又唔可以只睇本身盈收嘅,同296A呢啲一樣道理
K76位位免費,但係冇佢要人搭輕鐵,可能都倒咗好多天北客去巴士
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dogdog002 發表於 2020-1-11 23:48
你咁樣諗就唔岩
當初K74回程就係行大馬路
其實朝早夠一班返朗屏嘅學生坐滿
而同時朗善有梗客返天水圍同朗屏返學
未至於載空嘅 |
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RH7685 發表於 2020-1-7 22:39
佢個ETA唔係好似新城咁樣連住報站?
利申 唔係住大西北
可以人手校電牌自動轉報站方向 |
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樂仔〞 發表於 2020-1-8 21:24
K53 唔係好吉車啫?其實入埋掃管笏起好樓就應該唔低需求,都只係年中起嘅事
K58 想直通 K53,但港鐵唔肯 ...
K53朝早校巴時段5分鐘一班車,字面5架車但實盤用到8架車,除學生多另一原因係青公黑洞焗住拎車維持班次
K58本身有用,但三聖一小段去青山灣足以攪到冇班次,便利位都唔敢等,先攪到少人坐但用住8部車
K74改路拉疏其實唔係填延長時間,而只係如實反映班次,未改之前塞大馬路西行時間等如延長路段行車時間,所以一直朗善直接行中線上安樂路天橋直走,一來送人去朗屏好過元朗站上唔到鐵,二來穩定班次及行車時間
K75純粹政治問題,平日第三段時間同K75P拖住行,但頭二段係夾響中間而做聯合班次來往西鐵,做咗響最冇用時段啫。而本身營運上K75P部分班次易脫過鐘,故此同K76互柯打去維持洪廠入天瑞班次
K巴之間車務調動本來有效率去賺錢,但係做得唔靚,同埋早前削咗巴士營運經理而攪到冇肉食啫,而家重開個位由之前果位坐返,應該會有新看法 |
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