現實係如果方案對九記盈利冇吸引力,係冇可能實現到,所以對營運商個吸引力都係建議可行性嘅一大部分,重要性唔比乘客低...
不過呢個case入面新41,230同241X做多咗嘅客應該可以cover返6.9變5.8減價,過唔到亦可以撤
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個個都肯行既咁紅小都執得lu...
旺角其實又唔只得弼街至廣華既
18做緊新填地街班客肯定走唔甩
篇文可以重做
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-26 17:50 編輯
我冇話過所有人都行喎,唔行嘅理應搭鐵/紅小
18繁時成20分班,我好懷疑要預時間等車個吸引力
唔好講到新填地街行出去好遠,由個站行去搭紅小一個字,仲要去東九等地方都係咁行
如果真係有幾十人搭嘅,修改建議兜埋過去冇問題
如果係一班幾丁友嗰種,我會選擇交俾紅小同綠色線確保長深吸引力
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反建議:將45/46兩線來回改行荔枝角道,沿途只在昇悅居,麗閣邨,北河街,雷生春停站,45往麗瑤方向分段提前至雷生春開始,形成聯合服務.
42A改行荔枝角道,但會停靠昇悅居,黃克競,麗閣邨,北河街,雷生春,九龍維景酒店.
0630~0930和1600~2000時,每小時其中3~4班,停美孚後取道西九龍走廊往返旺角.早上北行和傍晚南行為新增班次.
41路停辦,由提速後的45加與41A/42A/44轉乘優惠取代. |
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咁咪話埋你知18班客點出嚟囉
係咖明明有好多方法上落何文田
不過總係有人搭18就唔係無原因既
未減班前日間下晝見過新填地街二三十人等車
係減完班唔知趕客趕到未地步咁解
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-26 23:43 編輯
睇返17年減班前個班次都唔多吸引,睇嚟呢班客都幾難趕,如果係16年10月之前嘅18班次都唔差
不過爬完文睇18個客量減班前都好一般
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