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西貢區議員要求A28簡化路線+91S加強服務
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觀塘道比以前更塞，同298B再唔再開根本無關係，唔通觀塘道塞93K,98A,98B,296A,296C,796S就要取消/改道、98就唔准開線？再加上觀塘道塞多咗唔見得對客量有咩巨大影響，例如296A繼續好受歡迎、98A繼續爆住落山
坑口有無好似北區呢30年咁大變化？無，坑口邊有北區咁好待遇，又279X，又277X，又277E，又277A，又277P，etc。
反而坑口出觀塘唔單止無轉乘優惠，仲加咗近3成價，人龍仲長咗添。98系、297仲條條加價&減班添。
東區日頭架小巴無埋，中環架巴士無埋，將軍澳綫仲兩度削減班次添(2009, 2020)！
去荃葵唔使轉車？用成條692換番黎㗎！你估係秀茂坪咁天降條290A咩
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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71X 取消既時候行火車軌北面，270B 行火車軌南面，
當時上水南粉嶺南得華明邨入左伙，依家多左幾多條屋邨屋苑？人地新增人口多過你成個坑口加埋。
將線通車前後坑口只係多左蔚藍灣畔，
咁都眼紅人？你條鐵無到有又唔計數？290/290A 如果計 692 找數，人地 277A 277E 277P 277X 唔通唔係 70X 找數找出黎（仲要 277A 得一班都搬出黎講）？
277X 本來就係 70X 抽車拆出黎。
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重開298B意思唔係一定要去黃大仙
最簡單, 98C係有空間有急切拆線
A: (清半>)坑口>寶順路>觀塘道>"啟業後不停站直達">旺角>長荔深>美孚
B: 寶林>翠林>康盛>馬油塘>寶達>"南邨後不停站直達">旺角>展荔深>美孚
去程收$10.5, 有客上就bonus
回程整番個$7分段, 包你打殘102系
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只覺得 98C 有急切需要開返足班次
唔覺得佢有急切需要拆線，如果加 2 架車落去一條 98C，已經唔使聯合廣場上車就企，但加 2 架車然後拆到最密由 8 分班變 15/20 分班，不如維持原狀
亦唔覺得九龍城亞皆老街停站有幾浪費時間
「拆線」後兩條線一齊九龍城經旺角去長深荔，俾你唔停站都係塞o係亞皆老街
朝早坑口開窗口位都唔滿就要拆線直出唔夠客又要順便做觀塘，埋單可能慳返 15 分鐘唔夠，但明明下繁西九已經坐滿但又要繼續用 15 分鐘落旺角又好地地，講到尾拆線原來都唔係睇客量只係睇坑口係咪直出
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無話邊個眼紅邊個㗎，新增人口同巴士資源分配/定線雖然有關，但並非唯一指標，
重點係點樣令巴士資源用得更有效，否則唔需要有重組呢回事。JX兄講開98C/S，
咁我都講兩句：兩線同時做緊秀茂坪、寶達、馬游塘、康翠、寶琳、坑口、清半、康城多區，夾埋27萬人口有凸，
同時去緊旺角、長沙灣、荔枝角等目的地，有條件亦有足夠需求去拆線(重組以拆線或開辦新線)。
寶達/秀茂坪都至少有213D幫吓手，但康翠就只得同寶坑共用嘅98C，下繁過後就算10點幾旺角都可以上唔到
所以康城入伙正正有條件加車令98S全日化、同98C分工、同解決呢個歷史留下來嘅問題，山上山下都有得益，
只係可惜98/98A特/98B/298E都搞成咁、寧願叫康城坐98轉乘都唔掂吓98S，可見98C/S能夠拆線仲有慢慢長路。
至於條鐵，我41樓個reply第2段第3行咪解咗囉。20年前尚可以話照顧到大部分需求，今時今日？搏君一笑就得。
你都識講呢20年多咗成個蔚藍灣畔，需求就算當無增、都至少無減啊，但條鐵呢20年有咩變化？減班(2002)再減班(2020)，and 加價。
依家上繁坑口、將軍澳站經常要留後，北角站又要等N班車，下繁北角站經常迫爆，根本超晒負荷。
如果有鐵=巴士需求極低，咁不如你要埋我條鐵啦，換番d巴士好過。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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朝早98C離開坑口坐唔滿窗口位
呢個究竟係因定果?
閣下可以想像為因, 所以巴士公司唔肯開直出
調番轉一樣可以話因為巴士公司唔肯開直出, 所以班客咪坐其他車走囉
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遲d 6號幹線全線通車,開辦新線A29X日出康城-機場, 經清水灣半島>坑口>怡明邨>將軍澳站>尚德>調景嶺站>6號幹線>港珠澳大橋>機場 ,A28縮短至寶林, A29X班次全日20-30分一班 |
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會唔會有少少太理想化呢？其實部分板友一直瘋狂吹捧嘅A29除咗停將軍澳&機場之外，
仲有停翠屏、觀市、牛頭角、牛池灣、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、大窩坪多區，
由畢架山花園至將隧轉車站，其實已經有14個車站，唔係一個細數目。
就算A29或者A29嘅支線行得到六幹，都只會製造其他新問題（例如上面果14個站又要多條線去補位等）；
而用多一倍車去拆條A29X出黎，或者要觀塘/黃大仙陪減一半班，已經夠佢地/城記「反枱」。
再加上全日30分鐘一班嘅快車，令E22A唔再喺將南快車嘅選擇之列上而失去作用，客量跌或致減班，機場後勤客受損。
而坑口雖然車程有可能快咗，但呢總兜法尤如E22A，觀感上未必好A29好多，加上班次疏咗唔少對家庭/趕飛機客唔係好事
（如果某班車趕唔切到達機場，就變相要早30分鐘等上班車，即係行6幹後，等車+搭車車程反而耐咗），
仲有城記會失去觀塘->將軍澳特快服務，果度應該真係有一定收入/客源嘅。
再講寶林，無啦啦慢咗+疏咗，仲要無得出轉乘站轉，無乜理由唔反對。
至於一直吹捧環保大道直出嘅康城，應該難以滿意開新線都要兜完坑口、再兜將南、再兜調景嶺，尤其佢地仲要喺正出口隔黎。
結論係，將南會為邊區直出爭拗而難有結論，將北疏咗車之餘亦唔見得有強烈理由支持，
觀區會/城記亦唔見得點樣會支持呢個plan，成件事吃力不討好。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-4-12 00:43
會唔會有少少太理想化呢？其實部分板友一直瘋狂吹捧嘅A29除咗停將軍澳&機場之外，
仲有停翠屏、觀市、牛 ...
回憶機場巴士初心 |
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