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[經歷分享/報告] 從多次實驗數據, 推算290系去向, 以及將軍澳青衣線可行性

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dennis28a 發表於 2020-3-11 01:35 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 dennis28a 於 2020-3-11 01:37 編輯
MCMoore 發表於 2020-3-11 00:13
六幹真係好尷尬,好多東九新西線起碼要食埋九龍灣站加埋對面淘大先夠客做到密車,非繁甚至要加埋黃大仙。 ...

如果睇番 268C 同 269C 依個組合,以及 258D 259D 62X 依個組合,
屯元天小區政策,非繁根本無固定人流,唔合 2 為 1,好難做得起。

荃葵係另一回事,兩地本身有固定通勤人流,
33 最大問題係食唔到大連排道工業區,非繁先搞到三不像。

但如果中九龍幹線有能力做到 15-20 分鐘由觀塘直達葵芳,
當觀荃紅小只係做緊 30 分鐘車程,而新線根本係的士黎,
就會出現 215X 效應,一個觀塘市中心足以坐到半滿入荃灣。




惡意回復是不道德的行為。
ricky 發表於 2020-3-11 09:33 | 顯示全部樓層
leo_ku 發表於 2020-3-10 22:21
40 改行青公已經食左大部份大窩口屏麗徑客, 再配合40P 全日,
42C 實無必要再經荃灣。

但42C keep 住要行青山上路,等青衣有車往返。

前荃葵青區居民
expertuser2004 發表於 2020-3-11 09:52 | 顯示全部樓層
本帖最後由 expertuser2004 於 2020-3-11 18:01 編輯
MCMoore 發表於 2020-3-10 00:27
去青衣而不入荃灣肯定係行下路南橋合理好多

可行國瑞路飛橋過青衣而不用停大窩口,本身要做葵芳客好難飛大窩口,葵青交匯處一落就新都會,也可以3號幹線葵芳警署落可直插新都會,相差5分鐘內,290B 若班次密度不高是可考慮替代方案,重點不是290B走線問題,而是想撳走42C上路,人地有36部車能用,POOL 好用得多,若40P 全日不到就應考慮拆線做上葵。

290C 跟本就要有的士的速度先得
PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
Snoopy@FB8617 發表於 2020-3-11 12:38 | 顯示全部樓層

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dennis28a 發表於 2020-3-10 19:46
我曾經講過,如果新線淨做將軍澳(是但一區) - 觀塘道至九展(跟 215X)- 中九龍幹線 - 葵芳至荃灣,
淨 ...

反而我覺得到時將軍澳會追求兩小區夾埋直出
剩返康翠可以做lee件事


某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
Ricky403 發表於 2020-3-11 14:43 來自手機 | 顯示全部樓層
最簡單咪290改入康城尾站走然後六幹三幹直飛葵芳,290X康城開改經將北上山囉
Ricky403 發表於 2020-3-11 15:22 來自手機 | 顯示全部樓層
dennis28a 發表於 2020-3-11 01:35
如果睇番 268C 同 269C 依個組合,以及 258D 259D 62X 依個組合,
屯元天小區政策,非繁根本無固定人流, ...

33問題係東九龍得油塘同麗港城,但六幹未通偉業街又塞,兜九龍灣用多唔少時間,趕哂佢地走
六幹通咗之後,如果再兜一兜葵芳新都會,應該客量會好睇唔少
dennis28a 發表於 2020-3-12 00:08 | 顯示全部樓層

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Ricky403 發表於 2020-3-11 15:22
33問題係東九龍得油塘同麗港城,但六幹未通偉業街又塞,兜九龍灣用多唔少時間,趕哂佢地走
六幹通咗之後 ...

仲兜新都會?家陣 33 去到龍德街已經快唔過 290 系幾多,咁樣落一落橋會慢好多。
惡意回復是不道德的行為。
JU2541 發表於 2020-3-12 01:14 | 顯示全部樓層
下…乜九巴依家仲會開車架咩
人一九,腦便殘
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