本帖最後由 HM3044 於 2020-4-13 20:11 編輯
鑑於4X/5X於RPP被改到不似人形，及進一步利用347嘅路線優勢，改善5X/43M經營困局。
甲：43M及347重組（347之定線頗有戰略意義）
建議43M改為瑪麗轉車站接駁線，來回改經薄扶林道及士美菲路，服務時間及收費維持不變。
因應43M不再途經大口環，建議347更改為常規巴士路線，並提升為全日行駛。
往香港仔於堅尼地城依次序停靠：西祥街、山市街、北街、聯邦新樓、加惠民道，五個站
347亦會繞經華富道補43M，而43M則可考慮加經置富，加強鐵路接駁功能。
A: 43M 田灣至石塘咀 經華貴、瑪麗醫院、士美菲路
服務時間及全程收費維持不變。
分段收費：
瑪麗醫院起往石塘咀$5.2；瑪麗醫院起往田灣$3.7
B: 347 金鐘西至香港仔循環線
收費表：全程收費由$8.4減至$6.2
| 往香港仔 | 往金鐘 | | 全程收費$6.2 | 田灣街起$6.2 | | 西祥街起$5.7 | 李嘉誠醫學院起$5.2 | | 李嘉誠醫學院起$3.7 | 西寧街起$4.7 | | 華翠街起$3.2 | / |
新增短途雙向分段：
金鐘西至西寧閣$4.7（原5X）
田灣街起至卑路乍灣公園$5.7（原43M）
服務時間：金鐘西開0530-0000 全日@20
乙：建議走線調整/班次調整
4X西行：中環麥當勞跟18P/X去高樂花園然後上山
18P東行：可改經告士打道（皇室堡），然後不停維園正門直去銀幕街
10西行改經銅鑼灣道（大坑）
5X東行：金鐘站後改跟307去維園
5X西行：大坑後改跟A11走線，沿內告士打道去中環
（長遠利用347+18P食咗5X） |
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43M現走線主要不是為了服務域多利道嗎？用347取代並把43M改經薄扶林道的話沒有需要學A10經摩星嶺吧？直接行士美菲路就可以了吧？ |
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347只於春秋二祭時服務，把其與43M合併，改行士美非路而捨棄域多利道，可以考慮。
4X往華富方向：平日日間所有班次均不入內街，上干諾道西天橋至高樂花園
5X往銅鑼灣(威非路道)方向：金鐘站起採用930X走線，並新增維多利亞公園(告士打道)、維多利亞公園(高士威道)及興發街分站；往堅尼地城方向：同上，但增停循道衛理大廈、匯豐總行大廈、雪廠街及砵甸乍街分站，上干諾道西天橋
18P、10走線維持不變，基於各自的半直通和流水性質 |
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可以先改士美菲路上山
落山用士美菲路嘅話始終長命斜，唔太想咁行傷車
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本帖最後由 HM3044 於 2020-4-13 11:05 編輯
我都係想大口環留返條有用啲嘅巴士線而已
347變全日個作用比原本43M更大
至於5X
東行跟307行好過跟930X吧？
西行可以分域街入返金鐘，我無異議 |
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本帖最後由 qunow 於 2020-4-13 11:35 編輯
HM3044 發表於 2020-4-13 10:59
可以先改士美菲路上山
落山用士美菲路嘅話始終長命斜，唔太想咁行傷車
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士美菲路斜度1:10咪同柴灣斜一樣，傷得幾多，又唔係好似荃錦咁幾公里長 |
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資源用多左,唔見得化算
本身43M係由加埋十幾部車既43X/46X/M47重組而成 |
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世界很簡單 人類很複雜
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kay 發表於 2020-4-13 12:59
資源用多左,唔見得化算
本身43M係由加埋十幾部車既43X/46X/M47重組而成
行薄扶林道做返好鐵路接駁未必差 |
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