46X,46P 重組 (40X提速不經亞公角)

因46x 大圍-葵芳客量高企,而葵芳-美孚一段較少客流,
故建議46P 改為重日服務,並正名46A
並設葵芳(南)總站

並改由
去程:
大圍站總站開-美田-美林-城隧原路...葵芳(南)總站
回程
由葵芳(南)總站...城隧-美田-美林-大圍站總站

46X 由美孚開/以美孚班次,
繁忙時間10分一班,
非繁忙時間12分一班,

多出車輛調撥至46A

另外40X 亞公角段因同時有43X,
建議改經大老山公路,
車程縮短3-5分鐘,
受影響乘客可轉乘43X於城隧轉乘

40X入亞公角係因為要經富安花園，飛亞公角咁40S、40E經亞公角。

以前46P就係大圍顯徑客量低先縮入四美
行返舊路無咩意思

LauCT 發表於 2020-4-13 12:54
40X入亞公角係因為要經富安花園，飛亞公角咁40S、40E經亞公角。

咪話有43X囉,仲入到總站TIM~

Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-13 16:13
以前46P就係大圍顯徑客量低先縮入四美
行返舊路無咩意思

縮果陣 得下繁服務,縮完之後加返上繁,

証明四美方面有一定需求...

• 1992年4月27日：46X線原有平日上午繁忙時間由顯徑至葵芳（金龍工業中心）的特別班次，及下午繁忙時間由葵芳地鐵站至顯徑的特別班次，正名為46P線。
• 1994年2月21日：46X平日上午繁忙時間由荔景（南）至顯徑的特別班次，亦編為46P線。
• 1995年3月31日：配合荔景（南）總站因興建社區會堂工程永久封閉，取消上午由荔景（南）往顯徑的特別班次，由46X線往顯徑方向於平日上午繁忙時間改經荔景山路取替。
• 1995年5月16日：下午班次延長至由荔景（北）開出。
• 1995年9月4日：上午班次亦由金龍工業中心延長至荔景（北）。
• 1997年2月17日：下午班次繞經美松苑。
• 2001年2月26日：提升為全空調服務。
• 2005年6月27日：取消上午班次。
• 2006年9月25日：往顯徑方向繞經香粉寮街及美田邨公共運輸交匯處。
• 2012年5月12日：延長服務時間，往荔景（北）及顯徑的頭班車時間分別提早至16:00及16:50，往荔景（北）及顯徑的尾班車時間分別延長至19:40及20:30。[1]
• 2014年1月4日：下午班次改為循環來往美田及葵芳站，不再途經顯徑、隆亨邨及新翠邨；並恢復上午班次服務，由美田單向往葵芳站。[2]
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。[3]
• 2017年8月28日：往美田方向增設香粉寮街「美全樓」站。[4]
  

同埋46x 葵芳打後載客量相對無咁高(同埋情況47X都一樣)

兩者離總站都有十分鐘路程,

而城隧留後問題每日出現,疫情開始後減班動作,令問題雪上加霜,

倒不如集中車源加密葵芳-城隧-沙田/大圍之間班次..

tkf_2005 發表於 2020-4-13 20:29
縮果陣 得下繁服務,縮完之後加返上繁,

証明四美方面有一定需求...

14年既改動係一次過縮入四美同開埋上繁取代46S服務...
四美係有需求但唔使出返大圍站
因為一般人都係用返46X而唔選擇兜圈

另外點睇顯隆都唔會接受繁忙時間咁減班法

tkf_2005 發表於 2020-4-13 20:06
咪話有43X囉,仲入到總站TIM~

幾年前RDP提議40X唔經亞公角43X同時又減班，咪畀人反對


最少加番兩三架車落去43X先

tkf_2005 發表於 2020-4-13 20:06
咪話有43X囉,仲入到總站TIM~

40X同43X去唔同地方，40X去梨木樹、葵興、葵涌，43X去荃灣喎，所以如果40X提速，咁40S同40E就一定要經富安同亞公角

LauCT 發表於 2020-4-14 12:12
40X同43X去唔同地方，40X去梨木樹、葵興、葵涌，43X去荃灣喎，所以如果40X提速，咁40S同40E就一定要經富 ...

城隧有得轉乘


43X:
0730-0800 本身有三班保泰街起載,
係40X抽一架車保泰兩班開0740/0800
再開兩班耀安直落富安0730/0750

然後又關40S(?) 40E咩事,抽得40X出亞公角,
堆同系更加無理由走番入亞公角補位掛

隨烏溪沙發展,客量或多或少一定跟住上,
近年已經抽車開40E,依家話就話得一班,難保佢唔會加班?

車老九除非見條線好搵得,如果唔係一早加左,
點係有限資源做最大效果先係提升服務O既方法