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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) [一邨一線] 重組將軍澳北巴士路線令每邨均有直出觀塘路 ...
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[一邨一線] 重組將軍澳北巴士路線令每邨均有直出觀塘路線

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miklcct 發表於 2020-4-16 16:28 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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為配合將軍澳隧道轉車站啟用,建議九巴實施以下重組:

6F:改為麗閣來往九龍城(盛德街),來回途經馬頭圍道及漆咸道北(上路),不經土瓜灣道及馬頭圍道(下路),班次維持不變,以取代93K九龍段之服務。
213X:經觀塘繞道之班次分拆為213P線,上午班次增停寶達邨、秀暉樓,並取消回程服務,改為以衛理道為終點站,並增設下午繁忙時間服務1班,由香港理工大學開出,按213X路線到山谷道後經觀塘繞道及將軍澳道返回秀茂坪及安泰,以取代原98P之回程服務。
93A、95M:齊齊改為坑口(北)來往觀塘碼頭實施聯合班次,繁忙時間共12分鐘一班,非繁忙時間共15分鐘一班,於坑口(北)至寶達邨之間按現時98A之行車路線,然後93A行曉光街,95M行秀茂坪道,一同前往觀塘碼頭。
93K:取消服務,九龍段由6F改道取代。
98A:路線1開3,縮短為翠林來往牛頭角站。
98B:改為全日服務,寶林來往牛頭角站,來回經欣景路、佳景路、寶琳北路、寶康路來往將隧,於觀塘區內按現時98A之行車路線,收費$6.1,非繁每12分鐘一班。康城開出之服務由屆時投入服務之98線取代。
98C:縮短至寶林,並於新蒲崗增設於各九巴路線之轉乘優惠,次程減$5。
98D:修改班次以全日分拆98P線,早上繁忙時間修改運作安排,取消坑口開出之直出班次並由日出康城開出班次全面取代,坑口(北)開出班次全部不經坑口圈,非繁忙時間維持現有安排,並實施聯合班次,繁忙時間康城(入坑口圈):坑口(不入圈,經寶林):康盛(經寶林)班次約為1:1:1,,非繁忙時間坑口(入圈,經寶林):康盛(經寶林)班次為1:1,聯合班次非繁忙時間約8-12分鐘一班。
98P:改為每日全日來回服務,康盛花園來往尖沙咀東,往尖沙咀方向行車路線不變,往康盛花園方向離開將隧後左轉寶順路,然後經寶琳北路,途經寶林外圍返回康盛花園,繁忙時間約15分鐘一班,非繁忙時間約15-24分鐘一班,並與98D線實施聯合班次。
98X:新路線,坑口(北)來往牛頭角站,去程經昭信路、銀澳路、坑口半圈、常寧路、寶寧路、厚德邨後入將隧,回程將隧直出厚德邨,經坑口全圈返回坑口(北),於觀塘區內按現時98A之行車路線,收費$6.1,非繁每12分鐘一班。
296C:延長至坑口(北)來往海盈邨,來回經寶寧路、常寧路、坑口半圈、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、寶順路進入將隧,非繁加密至每15分鐘一班。
296D:取消服務。

用車分配如下:
93A、95M重組總用車數不變(延長路線並拉疏班次);
93K取消服務之用車以給98A 1開3,令邨邨有直出線。
296D取消服務之用車以給296C延長同時加密班次,以及給98D分拆98P之用。

此建議好處主要可以令將軍澳北全部小區都有前往觀塘之直出線,同時除翠林外均有直達轉車站之頻密直出路線(非繁12分鐘以內一班),可有效提升於觀塘轉乘九巴新界路線之競爭力。

詳細分析如下:
對於前往秀茂坪之乘客,雖然整體班次有所削減,但是由於將現時兩條頹線93A及95M合併管理並實施聯合班次,這樣可以有效提升班次穩定性,對於其主要路段仍然可以保持每15分鐘一班車。
對於前往觀塘之乘客,每條邨都會有一條獨立之專線(翠林98A、寶林98B、坑口98X、尚德296A)頻密直達,並設有九巴路線之轉乘優惠。
對於前往旺角之乘客,由翠林、寶林及尚德出發服務大致維持不變,而由坑口出發則須改搭296C。為了改善整體九龍段之服務,班次亦獲得加密,希望可以吸引更多觀塘來往旺角及深水埗之乘客選搭。
對於前往尖沙咀之乘客,由寶林及坑口出發之服務大致維持不變,而翠林之98P則改為全日服務。至於原有由尖沙咀返回秀茂坪之98P則由213X分拆213P代替。而由尚德出發則可在其服務時間內乘搭796P線,否則可使用轉車站,乘搭296A或296C線轉乘98D或98P線。
而93K則取消服務,原有乘客建議選用以下之轉乘組合,全部均比只乘搭93K線更快或更頻密:
前往九龍灣:乘搭98A、98B於觀塘轉各路線(例如11B、11C、11D、14、15、16、17等)。
前往馬頭圍:乘搭98C於新蒲崗轉各路線(例如11、14、15等)。
前往油麻地:乘搭98C於新蒲崗轉乘1A。
進智公交
fleetline 發表於 2020-4-17 15:44 | 顯示全部樓層
點解將南人口增加,反而瘋狂比人cut車去將北?
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 樓主| miklcct 發表於 2020-4-17 21:35 | 顯示全部樓層
fleetline 發表於 2020-4-17 15:44
點解將南人口增加,反而瘋狂比人cut車去將北?

我無搞過將南,將南係新巴地頭,唔屬於呢個重組範圍之內。
進智公交
expertuser2004 發表於 2020-4-17 21:46 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 expertuser2004 於 2020-4-17 21:48 編輯

其實 98A(15) + 93K(11) 加埋就二十六部車, 一開二 = 13, 一開三 = 8,8,10, 一開四 7,7,7,5
按照樓主的計劃是一開三 (93K 取消換 98A縮短/98B全日/98P全日/98X全日) + 93A/95M 延長不加車 = 1開三/1開四自選一!? 根本不足夠用縮短的用車補班次

296D 用車九部, 加埋 93K(11) 取消, 先最盡廿部車, 如果 296C 延長要額外用車, 剩幾多車比上面三條新線?
即都幾肯定三條新線都不謊好班次, 我都幾相信如沒左 102 D人會落晒地底, 好老實將北不要條 102 就比安達臣用

另外將軍澳隧道轉車站只限上山線單向停站, 並不能來回停站, 上山有三聯直通車(98A/93K/213M), 隧道線有沒?
PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
 樓主| miklcct 發表於 2020-4-17 22:04 | 顯示全部樓層
expertuser2004 發表於 2020-4-17 21:46
其實 98A(15) + 93K(11) 加埋就二十六部車, 一開二 = 13, 一開三 = 8,8,10, 一開四 7,7,7,5
按照樓主的計劃 ...

296A而家用8部,繁時6分班,非繁8分班,我估我咁一開三之後,去寶林嘅98B同去坑口嘅98X車程比296A略長少少,各用8部都可以做到繁時7-8,非繁10分班。而家98A成15部車,一嘢斬落翠林慳大約三分一路程,10部車搞掂,唔使再加車。


至於296D用車9部,就由98D同296C瓜分咗去,296C而家10部車,我加夠5部落去加班兼延長,重有4部比98D拆線,其實唔係加好多,只要非繁由12加到10已經可以做到兩個總站各20(由坑口同康盛兩端開出車程幾乎一樣),繁忙時間合併埋坑口特快同康城車亦都可以過幾班改由康盛開。


進智公交
ViviTse 發表於 2020-4-18 05:39 | 顯示全部樓層
整體黎講,呢份建議有好有壞,逐樣講吓先:

1. 先講好嘅,6F食93K係好嘅;213P加站都係好事,甚至可以開多一兩班都仲得;93K殺線都係好嘅;98C縮短+加優惠都好。
2. 但98A本身除咗做山上<>觀塘之外,仲做埋山上<>寶坑嘅角色,如果要縮短,不如放寶林會更實際。
3. 以98B用黎做寶觀線同10M重疊咗唔少,且同98A拆線後用車唔少,但速度上唔係明顯地快咗好多,
除非打算取消10M,否則應該用98A做會比98B全日好。
4. 98D果個改動應該可行性較低,一來拆線後非繁班次趕客,even 寶琳聯合班次都比現時更疏(依家6-10,拆線後聯班8-12),
仲未計會唔會有收車情況出現;二來坑口非繁最疏24分鐘一班,無可能唔趕客落796P(富康落),
加上隔黎帖都有板友講咗過景林後嘅98D係可以仲有時有7成客,九記會唔會肯放走個客倉亦係一回事;
三來本身98D非繁都可以唔少班次坐滿要企,拉疏班次之後,唔係唔夠載,就代表d客倒晒落鐵/對家。
5. 98P回程只停寶林北路,好大可能唔夠客(尤其非繁),亦都好難令98P可以喺98D度抽車黎行。
6. 98X係打算用以取消102定係點?若然係,同98合併並pump密班次,及延長至旺角(咁296C就唔使郁)會更efficient。
7. 296C改道+加密並非不可,視乎98X(第6點)個情況係點。
8. 296D取消就睇九記肯唔肯啦。

康翠佐尖線果樣講多兩句:
我都同意要開嘅,但若果揾98P全日化睇怕未必咁易,原因係寶林個站位奇差,寶林好可能反對用98D車去做98P;
其次係坑口佔98D唔少客量,若果班次大減會直落對家手中;而若果按閣下建議改動後,98D客量於非繁忙時段好過98P,
亦好可能98P需要減返車去畀返98D加,即係康翠全日佐尖線嘅目標達成唔到(除非開30或以上都接受得到啦);
至於早前唔記得邊位板友提過98P及98D康城特全日拆線,都係果句用多一倍車,九記正路唔會同意,而寶坑亦唔會同意。
我個人覺得康翠一係拉296D,一係睇吓213P有無可能全日一班去安泰,一班經安達入翠林(當然收費要執、213X會再執),
再唔係就改93K/95/13X/213X落尖咀(但呢樣就一定會慢)等等,而可行性個人覺得93K>296D>213P>95>213X>13X>98P。
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
 樓主| miklcct 發表於 2020-4-18 11:30 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 miklcct 於 2020-4-18 11:52 編輯
ViviTse 發表於 2020-4-18 05:39
整體黎講,呢份建議有好有壞,逐樣講吓先:

1. 先講好嘅,6F食93K係好嘅;213P加站都係好事,甚至可以開多 ...

98D而家非繁已經係表定12(一至五10-17坑口開,10-15尖東開),所以唔存在再拉疏嘅問題。然後再視乎296C嗰邊延長要加幾多車,有剩嘅全部加哂落拆線,聯合班次其實理想係大部分時間10(兩端各20),12(兩端各24)係少數情況(例如非繁逆方向)先會開嘅班次。至於早繁回程可以考慮唔開98P,維持現時98D 15-20。如果認為98P回程站位唔吸引呢個可以有得再執。

而康翠佐尖線方面,如果用296D拉上山嘅話太迂迴,如果想用296D過橋,咁就可以將296D拉上坑口,98D全日變98P,呢個係另一個出路。但係咁樣就無車放出來做我個加密296C方案,但係以而家296D係尚德嘅客量,我覺得成條摺俾新巴做哂都唔可惜。再加上坑口去佐敦尖沙咀無明顯對家,班次疏咗趕客情況都唔嚴重(更何況可以轉車站見,連寶林都唔使經;兩個方向都係有98D上98D,否則就轉車站再算)。



至於98A 1開3,呢個係我最主要嘅目的:增強九巴觀塘轉乘網絡(目的係要每條邨都有非繁12以內嘅轉車站(翠林除外)同觀塘接駁線)。重組方案對坑口而言明顯係大勝,對寶林係小勝,對翠林寶達就係打和。

咁樣跟我個重組計劃執完之後,輸家只有尚德一個:無咗條296D,其餘基本上都係贏家,可以繼續一程過之餘更加可以選擇轉車站見(翠林除外):

坑口去旺角:有296C就上,否則98X唔使經尚德,直出觀塘轉返16同296C。
坑口去尖沙咀:有98D就上,否則98X唔使經寶林,直出轉車站轉返98D/98P。
寶林去旺角:有98C就上,否則98B唔使經山,直出觀塘轉返16同296C。
寶林去尖沙咀:搭98D/98P。

進智公交
fleetline 發表於 2020-4-18 16:30 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2020-4-17 21:35
我無搞過將南,將南係新巴地頭,唔屬於呢個重組範圍之內。

搞到尚德冇左一條線都叫冇搞過?

其實唔搞98D, 296D拉去康盛花園做總站,
用部分93K資源就得,將北要用36架車去觀塘,多得有點誇張吧。


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ViviTse 發表於 2020-4-18 18:50 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2020-4-18 11:30
98D而家非繁已經係表定12(一至五10-17坑口開,10-15尖東開),所以唔存在再拉疏嘅問題。然後再視乎296C嗰 ...

撇除疫情,98D非繁較佳果個方向(例如平日下午往坑北方向)時間表班次係6-10分鐘一班,如果我無誤會到,尤其是回程,開15-24嘅時間表班次應該會令唔少客流失去對家(796P富康)。

即係最重要係,九記就算左cut右cut抽咗一倍車出黎,都應該難以肯將98D全日拆線(每班車賺少咗,兼有客量流失);
而其次,如果98P行寶林北路,寶林亦好難會同意拆線,但如果茵怡花園入,類似296M咁兜上康翠,又會到康翠太兜;
至於班次拉疏至15-24,但回程要做埋康城(所以九展一樣無位坐,甚至再早幾個站已經坐滿),
去程因為環保大道里數較長,班次亦會較現時無咁穩定,所以坑口亦未必有誘因去支持。

同樣地,296D延長都會遇到相同嘅問題:98P經寶林北路,令寶林站位比98D差,但若果跟296M,康翠又會太兜;
296D延長後,九巴加價又會趕尚德客,唔加價又無得賺多坑口位位5亳;而296D延長又要屈返入尖東,
或者297延長入尖東補位,再要幫296D加返密個班次,或者98P按比例減班,令最終各區都難以同意呢個方案。
所以康翠尖咀線而言,用98D拆線嘅方案或會遇到較多反對聲音,而改93K、或者拉296D(延長甚至改上山)始乎更合適。


非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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