[班門弄斧小執] 對調 3C 9 203E 走線

眾所周知三線營運情況一般，
而且面對來自紅小及港鐵競爭導致客量日漸下跌，因此建議三線對調走線及總站，以較直接路線提升競爭力

1. 3C 慈雲山北 <> 中港碼頭

建議與 203E 對調黃大仙 <> 旺角走線，改經彩虹道、太子道東/西 及 亞皆老街 (九龍醫院至世運)，不經樂富及九龍塘
即慈雲山 <> 黃大仙彩虹道 <> 太子道西 (去程) / 亞皆老街 (回程) <> ... (原線) <> 中港碼頭

全程 $5.8
黃大仙警署 > 中港碼頭 $5.1
旺角站 > 慈雲山北 $5.4
富祐大廈 > 慈雲山北 $4.3

受影響路段替代
慈雲山 <> 樂富/黃大仙：2F
慈雲山 <> 九龍塘窩打老道：建議 2F <> 7 新增轉乘，總收費與原有 3C 相同
樂富 / 九龍塘 <> 太子 / 旺角 / 油麻地 / 佐敦：1 / 7 / 改路後 203E

2. 9 慈雲山南 <> 尖東麼地道

建議本線與 203E 對調黃大仙前走線，不前往彩福及坪石，改經斧山道前往慈雲山南
即慈雲山南 <> 四美街 <> 彩虹道 (不入黃大仙總站) <> ... (原線) <> 尖東麼地道
全程 $5.8
四美街 > 尖東麼地道 $5.1
寧波街 > 慈雲山南 $5.4

受影響路段替代
彩福 <> 黃大仙：改路後 203E
彩福 <> 九龍城 ：建議改路後 203E <> 27 新增轉乘，總收費與原有 9 相同 ; 2X (只限回程)
彩福 <> 旺角 / 油麻地 / 佐敦：2X ; 改路後 203E
彩福 <> 尖沙咀：需求較低，建議 5 <> 改路後 203E 新增轉乘，總收費 $6.8 ; 2X 原有轉乘

3. 203E 彩福 <> 九龍站

建議大幅更改路線，包括
a) 黃大仙前與 9 對調走線，不再途經蒲崗村道及斧山道，改經彩虹、坪石前往彩福
b) 黃大仙 <> 旺角與 3C 對調走線，不再途經太子道東 / 亞皆老街 (九龍醫院至世運)，改經樂富及九龍塘

即彩福 <> 彩虹 <> 鑽石山 <> 黃大仙(龍翔道) <> 樂富 <> 窩打老道 <> 怡安閣 <> ... (原線) <> 九龍站
註：回程定線有誤，經彩虹通道而非四美街)

全程收費 $5.8
怡安閣 > 九龍站 $5.1
寧波街 > 彩福 $5.4 (遷就原有 9 寧波街分段而提前分段)

受影響路段替代
斧山道 <> 彩虹道至佐敦沿線：改路後 9
蒲崗村道 <> 彩虹道至佐敦沿線：改路後 3C
九龍站 <> 亞皆老街至彩虹沿線：建議 203E <> 3C / 9 新增轉乘，總收費與改路前 203E 相同
===
小結

三線對調走線後會造成小部分服務真空，已盡量以 BBI 原價作出補償
彩福雖失去九龍城直車，但換得 203E 直達黃大仙、樂富、九龍塘，相信可得到一定客量支持

是次改動可使 3C 車程明顯加快及提升競爭力
同時期望可改善 9 及 203E 營運情況

歡迎討論

路過
9仔去程條link錯左

另外黃大仙總站會唔會都係出事位?

改完之後好似無人明顯快過

我諗問題係以九龍城今時今日塞車狀況，兜九龍塘樂富既 3C 其實唔比起 203E 明顯慢，有版友提過差距可以係五分鐘以內；而九巴網站既平均行車時間數據，旺角站到富祐大廈，203E 係 21.3 分，3C 係 20.9 分，反而 3C 仲快 (???)

另外 3C 揹住成堆新界線 BBI，雖然仲有 2F，但我好懷疑應唔應付到黃大仙返上山既龐大需求

而西行亞皆老街比太子道西更塞車，用 203E 一條串起彩福同橫頭磡往來旺角，兩邊車程似乎都會明顯拖慢



真係想快既話，個人認為係應該 3X 全日，可以考慮回程遲開、去程尾車早開，同 3C 做梅花間竹各廿分班

要加車應該係無可避免，估計可能要加大約 2-3 部，但屯馬線全通後，黃大仙會係減車重災區，車無可能無，甚至今日都可以即刻抽頹線減車

至於 9，我諗到既唯一出路係 9+9X，各開 30 分班。因為本身有 2X 補底，9X 有條件同 2X 做聯合班次，但需要改經彩霞邨落山，西行太子道西飛橋；9 留低 30 分一班補麻煩位就算


203E 本身路線劃得直，雖然唔快，但改路空間反而係最少，因為富山一段無其他現成工具輔助

Snoopy@FB8617 發表於 2020-4-18 00:30
路過
9仔去程條link錯左

係喎飛咗富山，謝指正

黃大仙總站呢
一係拉條 203E 經東頭村道、鳳舞街屈返入樂富 , 但 203E 行龍翔道可以做到彩福 < BBI > 新界線作用，拉入東頭村道會廢武功
一係成條 7 拉過去 (最多都係加一部車) , 但補唔到旺角位

暫時做到既野應該得咁多

S3BL100 發表於 2020-4-18 00:40
改完之後好似無人明顯快過

我諗問題係以九龍城今時今日塞車狀況，兜九龍塘樂富既 3C 其實唔比起 203E 明顯 ...

閣下提出好多重點，我諗分 pt 回應會清楚 d

1. 3C 的確仲有加快空間，九龍城有 5C 包底下 (雖然 5C 都係好慢) 其實係可以飛橋
出文之前我有睇過 italk 舊文參考，經樂富九龍塘既 3C 幾乎人人喊打 (可能因為個陣未飛多實街)，而最快定線已經係彩虹道，只係飛橋/站與否分別
但閣下有數據話 3C 203E 時間相同係幾令我驚訝的，呢點要再研究

2. 新界線 BBI 的確係有取捨
下繁返上山我覺得係易處理 (拉兩架車開幾轉 2F 短途就算啦)
但 3C 一飛起龍翔道就會失去 bbi 呢個作用
呢個問題我想同 (1) 一齊研究，老實講快唔起既話其實要疏車既 2F 一條線做晒 bbi 的確唔理想

3. 彩福 <> 旺角有 2X (應該無乜人搭 9 掛) ; 橫頭磡 <> 旺角有 1 ; 甚至九龍塘有 87D 281A
我個人就無特別意欲去修改 203E 太子 / 旺角定線，因為已經有充足替代

4. 3C 3X 全日梅花間竹開 10 分班聽落好靚仔，但個人覺得 3C/X 個情況唔似 290/A 咁理想
因為 3C 3X 既對手係一條由旺丁旺財而且班次頻密既紅小
如果 3X 要 20 分班又要睇 app 就時間等車，特快效果已經打咗折扣
呢個亦係我一開始寧願 3C 放棄新界線 BBI 都要成條改行彩虹道既原因之一

5. 9 麻煩位都係彩福加黃大仙者
前者已經豪咗條 27 BBI 俾佢，除笨有精。後者就 #4 回應咗

6. 富山已經有新 9，基本上所有大位都補到 203E 個份
除非富山又要 203X 全日就另計

GU9338 發表於 2020-4-18 01:28
閣下提出好多重點，我諗分 pt 回應會清楚 d

1. 3C 的確仲有加快空間，九龍城有 5C 包底下 (雖然 5C 都係 ...

我自己見到九巴網站平均行車時間數據 3C 仲快過 203E 都幾驚訝

但兩線差距不大亦係事實，早輪我研究過呢幾組線，睇過 youtube 片，亦的確差唔多，當然 youtube 片會因應拍攝時間等因素而有差異，但亦唔係全無參考價值，3C 兜九龍塘樂富好明顯係觀感問題居多


呢個亦係我傾向認為，想真係快，就要*同時*行彩虹道同飛橋

無錯 3C 3X 無得同 290/A 去比，但就算係好似師兄你方案，拉直相信都只會係做到非繁 15 分一班，係咪比起廿分一班真特快好好多，對比起隔十分鐘有快有慢既吸引力係點，其實係見仁見智

我就傾向認為，資源得咁多，呢方面亦唔見得真係好多選擇；不過落山方向假設唔收車係無需要睇 ETA，上山方向 3X 優勢係上車站位比紅小多，亦因此對部分客更就腳

9 的麻煩位，其實仲有黃大仙往來九龍醫院同眼科醫院。如果你問我，我 day 1 辯論緊 9 拉上彩福同時拉直果陣，都覺得 203E 行出面已經可以接受。但問題係地區接受唔到既話，有時候都要諗計去滿足佢地，否則成個重組就卡住

你見我近期既方案，或者對其他版友既反建議，好多時都係改得最少既同時做最多野，原因就係想盡量做到想要既效果同時，避免增加太多麻煩

而 3X 本身係現成路線，今年 RPP 仲打算加回程，我諗呢個都會係未來既大方向

GU9338 發表於 2020-4-18 00:48
係喎飛咗富山，謝指正

黃大仙總站呢

我就覺得9號仔可以繼續入返黃大仙
(或者部分時段隔班入)
富山比起而家203E快左唔少
應該都接受到兜一兜

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1168290-1-1.html

老實講，我寧願 203E 棄哂彩虹道比9好過啦然後成個慈雲山谷密一條快線

2F 3C一齊做慈雲山黃大仙站接駁
黃大仙冇咗條3C得番條2F
唔加番密佢應該博俾人BAN