[問題]
九巴 34 的定線模式,能否應用在其他荃灣/葵涌區內線?
[複製鏈接]
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純個人意見, 宜家係梨木樹人心甘情願比貴啲坐48x 同 73x. 本身荃市要去沙田好多上哂 49x. 唯一可以做反而係48x 加大窩口特班因為佢地先係重組36後真正輸家. |
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係32B/36做重組前
都已經大量梨木樹客搭城隧線出入荃灣
點都走唔甩
不過有234C後真係早繁令48X班客上唔到車?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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34九巴轉冷時都救過一次,轉冷前係13-25分鐘一班,轉冷係7-20分鐘一班。
其實我覺得如果當時再把心一橫改行葵福道,有機會有突破。不過明顯佢又唔想得失返學班學生。斷咗班學生又驚唔夠生意。 |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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本帖最後由 GU9338 於 2020-4-25 21:05 編輯
234C 既出現令 48X 由車頭貼玻璃變咗有位掀下電話咁
早繁大窩口搭 48X 一樣係好惡等 , 可以等 10 幾分先有 2 架頂閘既一齊飛過 |
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請用文明來說服我。
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49X ... 朝早楊屋道街市都上到頂閘,眾安街只落不上見過不少次
坐 43X 上城隧轉好過
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如果可以既話,搵埋 32M 34M 重組,分兩條線 Cover 晒四個位。一條類似現有 36 既過山線,另一條用舊有 36 路線
其實冇話一定唔可以靠 48X,或其他城隧線服務呢段區內客,只係區內段用跨區線作為主力,感覺有D奇怪。例如除小巴外,源禾路去馬鞍山以 40X 為主、青衣去荔景山以 42 為主、柴灣去耀東以 606 為主。。。
當然如果只係額外客源就比較合理
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有冇師兄聽過,80年代尾, 路線發展計劃建議35改為石蔭-長青(經荃灣),最後獨立開43B,過幾年,開辦401小巴? |
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好老實,小巴96B己經由荃灣地鐵去到麗城,又平又快,
真係咁多人等34M?
我反建議34M延長去葵芳/麗瑤,
不經地鐵站樓下,就咁行青公、葵涌道走。
再搞39M免費轉34M,殺埋30~ |
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