89B入顯徑,九龍定線就算入九龍灣,都要跟215X出返觀塘道
當然呢個係建議上開天殺價
始終顯徑一個站出到鑽石山,最有條件受靶
至於上新田圍,本身已經有87B
拉82K入顯徑又好,85B回程兜埋上新田圍都好,點都不至於要送89B入去堆填
89B入唔入九龍灣,我認為都仲有討論空間
但如果板友你係為左反對89B入九龍灣而主張80X入九龍灣,就係本末倒置
沙乙博攬住80X+89B咁多年,一定係要求保留有黃大仙車同時都要有大隧觀塘線
留意,係沙乙博,而唔係沙角/田園閣有88X/河西大隧觀塘線 就可以了事
事實上河西都唔可能會開到條8分鐘班既大隧觀塘線
而板友你講沙乙博走左80X會過對面搭89B都無咩好討論,
反過來,去彩虹以東走左89B一樣可以過對面搭80X,一樣快過等下班 89B 到觀塘
兩條活一條,一定係留80X喺觀塘道每位都收多3毫
反之,沙乙博秦-黃大仙一樣要留服務,與其縮短去彩虹唔上唔落,拎入九龍灣已經最順利成章
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趕客路上 理_得你
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89X另計,雖然對於沙田圍都係硬食慢線但勝在密車。
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華翠園外應該行到12m車, 城巴當年都係咁行
將280X拉上去, 可行?
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89X都有人搭觀塘-沙火,其實80X拉入大圍站都得
去程入秦石總站,回程停出面落客
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趕客路上 理_得你
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其實 5/6 頭轉向都已經好差但上華翠都無問題
其實都唔需要擔心咁多啦
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