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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 已規劃的康城站公共交通交匯處平面圖
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已規劃的康城站公共交通交匯處平面圖

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cx838 發表於 2020-6-7 14:41 來自手機 | 顯示全部樓層

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ViviTse 發表於 2020-6-7 14:30
講真,如果想取消A17/A20係咪真係咁易呢?雖然客量不及最皇牌果幾條A線,但要downgrade班客到位位只收E線 ...

A28改翠琳開,已經慳一部車,行A28建議路線。A26就藍田廣田邨或者藍田北或者啟田,行藍田山,樂華落山,A24開始時20分鐘一班,油塘觀塘黃大仙去機場,A22彩虹經土瓜灣上路去機場,20分鐘一班,A29就將軍澳,調景嶺,寶琳,坑口,康城後去機場,20-30分鐘一班,A23就慈雲山經土瓜灣下路去機場,30-60分鐘一班,A20就原有路線,60分鐘一班,A17就只限航班繁忙時間服務。城巴買咁多機場車都係想開線者,唔通係度日日升級E23?

A17和A20根本連開線的資格都冇,冇客源的,港珠澳又唔係神仙橋。
ViviTse 發表於 2020-6-7 16:15 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ViviTse 於 2020-6-7 17:41 編輯
cx838 發表於 2020-6-7 14:41
A28改翠琳開,已經慳一部車,行A28建議路線。A26就藍田廣田邨或者藍田北或者啟田,行藍田山,樂華落山,A ...

淨係睇觀塘、九龍灣、黃大仙、大窩坪區,已經幾乎難以成事:
- 由疫情前最密12分鐘一班 A29 減至20分鐘一班 A24 ,基本上無可能成事。
- 失去 A22 來往上路、A29 來往將軍澳,基本上區議會亦唔會同意。
- A29 變 A24,加7架車行(要調配多7個車長黎行),
 但真正做多咗嘅客源幾乎零(本身班客係唔係都搭城記車),巴士公司好難會同意。

而單單將軍澳區亦拆唔掂:
- 寶琳雖然有得行六幹,但班次疏咗,兼失去總站區,未必會順攤地同意。
- 坑口失去唯一駁隧道嘅車,失去來往黃大仙、九龍灣、觀塘嘅巴士線,亦要減班次,難以成事。
- 將軍澳市中心雖然有得行六幹,但要兜勻晒全個將軍澳,仲要入埋康城,站位比A28更多;
 佢地會唔會肯fight條咁多站位嘅車返黎,都唔落力D fight吓A28安秀道直出呢?
- 調景嶺與其兜晒尚德、寶琳、坑口、清半、康城先出區,點解唔比平一半去坐E22A呢?

A17和A20根本連開線的資格都冇,冇客源的

咁佢又真係開得成線(雖然因為疫情而停咗),又吹佢唔脹嘅......
但要跨區向其他線「開刀」,而唔作任何補償,的確唔容易。

非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
cx838 發表於 2020-6-7 16:55 來自手機 | 顯示全部樓層
ViviTse 發表於 2020-6-7 16:15
淨係睇觀塘、九龍灣、黃大仙、大窩坪區,已經幾乎難以成事:
- 由疫情前最密12分鐘一班 A29 減至20分鐘一 ...

擺油塘原因就係收42元,佢要收正,收45元都得,所以根本收費唔會減,唔會有39元這個收費啦。

A29都係得好少時段12分鐘,就算A24做15分鐘,早上繁忙時間的話,都冇問題架,也絕對夠資源做。

做唔做到,事在人為。現時個問題將軍澳人,好多都係坐左港鐵到香港站轉機場快綫,都唔會坐現時的機場巴士遊花園,A29加停觀塘的時候,已經失去唔少客,係巴士公司唔理者,回程去將軍澳的人也不多。
ViviTse 發表於 2020-6-7 18:19 | 顯示全部樓層

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cx838 發表於 2020-6-7 16:55
擺油塘原因就係收42元,佢要收正,收45元都得,所以根本收費唔會減,唔會有39元這個收費啦。

A29都係得 ...

其實A29單向加停觀塘道之後,流失嘅客量應該無想像中咁多......
因為本身唔停站都一樣要塞觀塘道,所以加咗3個站之後,實際上對車程最大影響嘅仍然係塞/唔塞車。

至於如果想減少A29「遊花園」情況,應該回程改到跟去程咁只停3站+觀塘警署,
甚至取消摩士公園遊游池至畢架山花園等站(改其他A線落去做),都會比飛起觀塘道好。

而將軍澳客去機場要兜機場快綫,睇黎未必係主流做法啦......
抬住幾件行李仲要迫過海,朝早去到北角等N班車,再轉兩程先去到機場,時間上唔快,更唔方便。
所以就算開新線與否,始終班客都仲喺A、E線裹面,我會主張採取各方較容易接受而變動較細嘅方法(例如減站)。
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
poondriver 發表於 2020-6-7 18:29 | 顯示全部樓層
cx838 發表於 2020-6-7 16:55
擺油塘原因就係收42元,佢要收正,收45元都得,所以根本收費唔會減,唔會有39元這個收費啦。

A29都係得 ...

將軍澳坐鐵去機場 係咪笑話來?
Anonymous 發表於 2020-6-7 19:06 來自手機 | 顯示全部樓層
cx838 發表於 2020-6-7 14:41
A28改翠琳開,已經慳一部車,行A28建議路線。A26就藍田廣田邨或者藍田北或者啟田,行藍田山,樂華落山,A ...

A17同A20似係走線有嚴重問題多過真係冇客
JX9097 發表於 2020-6-8 19:04 | 顯示全部樓層

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cx838 發表於 2020-6-7 16:55
擺油塘原因就係收42元,佢要收正,收45元都得,所以根本收費唔會減,唔會有39元這個收費啦。

A29都係得 ...

寶林站出發計搭黨鐵(兩次過海)完全唔使等車都要65分鐘先入到機場
(以前返機場CuC年代真係試過)
坐A29, 一般都唔使60分鐘
車費$42對$100(即使買4人行都仲收緊$70)
真係完全諗唔到有邊個會咁"醒"
cx838 發表於 2020-6-8 21:57 來自手機 | 顯示全部樓層
ViviTse 發表於 2020-6-7 18:19
其實A29單向加停觀塘道之後,流失嘅客量應該無想像中咁多......
因為本身唔停站都一樣要塞觀塘道,所以加 ...

其實係唔少架。給果有3個人去,就直頭的士去,坑口在早上時段更有泥的去機場,當然現在沒有啦。A29自從停觀塘道後,冇70分鐘都未到機場。坐鐵其實時間所需時間相約,但係易控制時間,不會因為觀塘而失誤。以前唔停三站時,尤其是繁忙時間,比現時快10分鐘以上的塞埋站時間,舊時一直靠右,快好多。

看看地鐵幾多將軍澳人係冇疫情時轉機場快綫去機場,用旅行社票根本不貴的。


要取回這班客,真的要改路線,不然路線已經在老化中。
ViviTse 發表於 2020-6-9 00:49 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2020-6-8 19:04
寶林站出發計搭黨鐵(兩次過海)完全唔使等車都要65分鐘先入到機場
(以前返機場CuC年代真係試過)
坐A29, 一 ...

最主要係價錢實在差太遠,令到將軍澳去機場嘅鐵路優勢極低,速度亦係A29吸引嘅另一個原因。
非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
ViviTse 發表於 2020-6-9 13:35 | 顯示全部樓層

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cx838 發表於 2020-6-8 21:57
其實係唔少架。給果有3個人去,就直頭的士去,坑口在早上時段更有泥的去機場,當然現在沒有啦。A29自從停 ...
早上時段更有泥的去機場

呢樣真係未聽過wo,通常係喺邊D位上落/幾錢之類?

看看地鐵幾多將軍澳人係冇疫情時轉機場快綫去機場

目測所見A29仍然相當受歡迎,頂盡係四個人去機場可能會飛的,但坐鐵去機場就......
真係聞所未聞,尤其是又唔平,又唔快得去邊,仲要轉黎轉去,又要企,朝早仲會上唔到。


非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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