建議分拆 86、286C，取消 86C

10598C 發表於 2020-6-11 02:44
愉田苑同半個第一城都幾慘，無啦啦條86比人減一半班次
石硤尾就仲慘，人口增長緊但86、86A減班；86C去石門 ...

如果 86C 繼續做 30 分一班，286C 就唔會夠車開 15 分一班。我 286C 286D 兩條都做到廿分一班，係因為回車夠快；286C 非繁同而家行車時間相若，但 286D 係可以做到一轉兩粒鐘跑完，對比起 86C 做緊一轉三粒鐘，同樣車數可以開廿分班

當然重組方法有好多，但如果你想 86C 286C 並存，86 就應該唔夠車可以拆到 86 286A 286E 三條

286A 比起我先前建議過既 286E 只係用多一部車咁大把

而駿洋邨青沙線，除左唔知拉唔拉到既 280X 外，其實深水步以外仲有其他選擇，例如荃葵；而今次取 286A 捨 286E，原因之一係因為有版友反映都係解決唔到 86 對小瀝源太兜既事實

但點重組都好，局限係，個個區都想要青沙線去深長荔既話，石硤尾無可避免要減資源

小瀝源出深長荔既然已經有行青沙嘅 286A，就無謂再留 86，
参考 83X/89D 重組，廣黄若再現馬鞍山 86C/286C 全日並存，
86/286A 互相重疊浪費資源的局面只會更難收拾，
與其俾廣黄出深長荔左擁右抱，倒不如將 86 縮入第一城，
廣黄出石硤尾嘅客就叫佢哋 49X/83K 轉車算數。

不過九巴見到 $7.8 同 $6.4 兩個分段都唔會想做好 86 架啦，
既然依家搭 86 由小瀝源出深長荔嘅客少，就不如趁機斬走條線，
然後做返樓主建議過嘅 286E 去分走 72 沙田西九客，
再幫 240X 全日，小瀝源用石硤尾同深水埗去換長沙灣美孚特快，
再加埋依家要搭 49X 上城隧轉車嘅葵芳同葵興應該都幾受落，
九巴又可以將小瀝源出長沙灣美孚堆客 upgrade 上 $9.9，算係雙赢。

至於 86C/286C，我諗最大問題都係亞公角同石門肯唔肯放手啫，
如果放走 286C 但換 86C 富安擺頭站兼來回飛歌和老街，
入新界改行長沙灣道避塞車，我諗亞公角又未必唔接受呢個 offer，
而 286C 如果真係入埋富豪，咁佢哋搭 286C 嘅車程同 86C 已經無太大分别，
似乎留 86C 俾佢哋同新田圍後山出深長荔會好過留 286C，麻煩位都少啲，
當然，如果死都要青沙線，佢哋同馬鞍山海皮夾份推 281X 上去兼全日仲好。

最後到石硤尾，其實留返 86A 去大圍車公廟沙市同沙角博康，
頂盡加條 86C 出新田圍乙明富豪同一城石門亞公角都應該幾夠 ......

個人意見係 86 分拆 286 行城河東，而 86 就改為火炭開出；不過呢個建議就變左 286C 行城河東

另外 286D 應該會好過 286C 去奧運站？

SE7378 發表於 2020-6-11 12:14
小瀝源出深長荔既然已經有行青沙嘅 286A，就無謂再留 86，
参考 83X/89D 重組，廣黄若再現馬鞍山 86C/286C  ...

86A 兜沙田巿中心固然係解決 86 既一個方法，但 86 自己本身都有收費問題，九巴肯唔肯一個方向收平 $2.1？

當然，你可以話石硤尾留 86A 兜沙田巿中心 + 86C 做石門同馬鞍山，可能有用過 86+86A，但 86 自己都有醫院包袱，未必咁易處理

240X 全日條件，係要改入葵富路/興芳路做新都會客。當然都係一個提供城河東往來長沙灣青沙線既方法，但如果代價係去深水步要轉車，唔知佢地受唔受

其實呢個建議有捉心理既成份，286C 拖慢左但大半個馬鞍山改坐 286D 係快唔少，濱景石門又好似唔覺有咩反對聲音（有錯請指），然後容溟舟話要大局為重，佢應該要硬食，肯得罪咁多人先算

Freezewinter 發表於 2020-6-11 12:37
個人意見係 86 分拆 286 行城河東，而 86 就改為火炭開出；不過呢個建議就變左 286C 行城河東

另外 286D  ...

都係一條出路，但咁就意味大半個馬鞍山都要去到第一城先可以上公路

而且我想做埋馬鞍山海皮

286D 去奧運站都可以接受，但 286C 其實比較照顧到逆向返石門通勤客既需要，而且服務範圍擴大都係對濱景至亞公角乘客既甜頭