建議重組將軍澳區巴士分區

現時將軍澳區巴士分區為:坑口、寶琳、山區為一區,調景嶺為一區,將軍澳為一區,康城為一區,有見於現時巴士分區較為分散,因此我建議:寶琳、山區為一區,坑口、康城為一區,調景嶺、將軍澳為一區,此分區可以有助資源分配平均,而巴士路綫可以藉此重組(沒有提及即代表服務不變)

93系:
93A:由寶琳縮短到寶達
93K:改經將軍澳隧道及觀塘繞道

98系:
98:繞經坑口
98A:由坑口縮短到寶琳,並更改班次為15-20mins
98B:取消服務
98C:由坑口縮短到寶琳,並更改班次為15-20mins
98D:由坑口延長至康城,並不經寶琳,班次為15-20mins
98E:建議開辦的巴士路線,由康盛花園開始,經寶琳至觀塘/牛頭角的循環線班次為15-20mins
98P:全日化服務,班次為15-20mins
98S:全日化服務,並不經寶琳,班次為15-20mins

296系:
296A:由將軍澳延長至調景嶺,班次為8-10mins
296C:由將軍澳延長至調景嶺,班次為15-20mins
296D:由將軍澳延長至調景嶺,並繞經雅翔道,以西九龍站為總站,班次為15-20mins

298系:
298E:改為臨時接緊急接駁巴士服務,特别班次不變

796系:
796C:由清水灣半島延長至康城
796P:不繞經將軍澳及調景嶺
796X:總站縮短至紅磡站

798系:
798B:改回開辦時的服務,但不經坑口

A系:
A29:改由康城開始,經坑口及寶琳
A29P:依2020-2021年度西貢區巴士路線計劃服務,但仍以將軍澳站為總站

1. 93A 縮短寶達, 即觀碼碼頭/成業街公園全日沒車上山, 協和街/曉光街也全日沒車去寶林/觀塘碼頭, 另外上山也少了平車去寶林(93A $4.9, 98A/93K分段 $6.1, 290系分段 $6.5)
即是短程貴車費 + 全日沒車

2. 98A 縮短路線理論上班次會密左(依家是8-15min, 有特車), 變左 15-20MIN 不難理解有車被抽走(即類似 93K 直接減班, 12架>11架), 另外平日下繁特車點處理?
一樣山上沒左平車去坑口(93K 不到坑口, 只有 290 系分段($6.5) 或98C (秀暉樓, 寶達村 $9.9 往坑口 > 安達臣前分段), 另外 290A 往彩明方向依家全日不停秀暉樓站 = 即秀暉樓短程貴車費
290A 會不會考慮減價及加停秀暉樓站? 98C 縮短寶林搵邊架車去將軍澳醫院?

3. 98E 行山定行隧道?

秀茂坪同寶達班乘客應不是白痴黎, 一次過沒晒咁多條坑口車, 又食短程費車費兼疏車, 不反對就奇點資源分配平均?
已知 98A, 98C, 93K, 93A, 13M, 11X, 1A, 601系, 13X, 213X, 290/290A 不可能拉上安達臣, 13D/213D因聯合班次加收費問題影響九巴利益也無法拉上去
剩返13小,90B小,104小,11C(沒機會加票價)有機會上安達臣, 分分鐘結果會同 89S 一樣收場樓主點看?

expertuser2004 發表於 2020-7-5 11:33
1. 93A 縮短寶達, 即觀碼碼頭/成業街公園全日沒車上山, 協和街/曉光街也全日沒車去寶林/觀塘碼頭, 另外上山 ...

1.觀碼碼頭/成業街公園乘客可以93A轉98A,而山上乘客能繼續使用98A的服務來往觀塘或將軍澳
2.把已抽走車調至296M/98E,而山上乘客可以由98C轉296M往坑口,而亦可以296M轉98A
3.行隧道
4.山上乘客可以使用轉優惠來往觀塘或將軍澳
btw,既然要重組,當然有得失,例如25、25A及25C路線重組,當時東區區議會已經表明反對重組計劃,但重組後的25A客量節節上升,而25早上班次經常滿座

796P環保大道直出未必夠客，入坑口又同98D撞到正(仲嚴重過296D, 因為296D係去膠鐵站)，九巴好可能唔制
尚德冇咗條尾站直出線，至善街仲要由有變無，唔反枱都偷笑

jacky03 發表於 2020-7-5 12:24
1.觀碼碼頭/成業街公園乘客可以93A轉98A,而山上乘客能繼續使用98A的服務來往觀塘或將軍澳
2.把已抽走車調 ...

93A/98A 轉 296M 難度平過 $4.9? 我係巴士公司就一定不會咁搞
根本就不可能重組完, 全部車抽去行隧道, 加車都是安達臣先有排都未到 TKO
一看就知沒可能縮短 98A/93A 就夠車比 98S, 98P, 98E 全日, 93K 經繞道只慳到一部車, 分分鐘山上反對連一部車都抽不走, 98A 因 93K CUT 左一部車已加返車
架架車都是15-20min 起跳, 上下繁個 pool 壓力會非常之大, 巴士公司博不過


山上轉車去將軍澳醫院? 296M 可加到幾密車比九巴蝕錢?

好人好者係重華路行過醫院先5min 根本不駛等半粒鐘轉車
輪椅客轉二次車先到那代表什麼? 2蚊客: 我點解要等半粒鐘一班轉車?

其次就是小巴全日沒低地台, 又是駁比人短, 98C/98A 只到寶林好應該加 290 系同新98系 BBI
結論: 個重組 plan 似沒詳細考慮過, 建議重作

98A繼續康翠出九龍
但同時又開98E山上逆走隧道出九龍
相反方向等兩條唔算密嘅路線...咩玩法

大方向係好，但個建議內容......

觀塘車：
康翠有 98A，點解仲開多條慢D嘅 98E？

旺長車：
調景嶺有 796C 又有 296A，咁仲要 296C 做咩？如果 98S 全日化又飛寶琳，咁何解 796C 又延長？

尖咀車：
如果 98D 棄寶琳而做埋康城，咁仲留 796P 做乜？
而 6-10分鐘 變 15-20分鐘，結果只有兩個：一係班班頂閘，一係趕客落鐵

紅土車：
796X 點解要飛尖東呢？將南成區無咗車出尖東

機場車：
有必要拖慢 A29？相信巴士公司唔會想趕客落架咁平嘅 E22A

改完之後，將南搭A29P都仲係咁慢，仲要整衰埋條A29

93A:由寶琳縮短到寶達

93A客源
(a) 曉光街、和樂 <-> 觀碼
(b) 康翠 <-> 寶琳
(c) 康翠 <-> 觀碼
(d) 聯合 <-> 康翠、寶琳
結論: 93A 係流水線，不能縮短

93K:改經將軍澳隧道及觀塘繞道

93K客源
(a) 觀塘 <-> 土瓜灣
(b) 油麻地 <-> 土瓜灣
(c) 觀塘道 -> 山區
(d) 輔助太子道東及土瓜灣沿線巴士線 (e.g. 14,15,101, even 297)
(e) 康翠 -> 寶琳
結論: 93K 可改經將軍澳隧道, 但不可改經觀塘繞道,
否則會與98C/297/GMB105互相搶客, 並失去一個大客倉, 得不償失

98:繞經坑口

可行, 唯巴士公司及運輸署意願不高, 且減少康城居民搭乘意願

98A:由坑口縮短到寶琳,並更改班次為15-20mins

98B:取消服務

98E:建議開辦的巴士路線,由康盛花園開始,經寶琳至觀塘/牛頭角的循環線班次為15-20mins

98A 流水客量甚高, 故縮短到寶琳可行, 但不可減班
98B 定位十分雞肋, 對康城、坑口而言甚慢, 又不途經寶琳中心區。
反建議改由坑口直出, 嘗試加入新客源
98E 與 98A, GMB10M, MTR 完全重疊, 故無需開辦

98C:由坑口縮短到寶琳,並更改班次為15-20mins
98S:全日化服務,並不經寶琳,班次為15-20mins

98C客源
(a) 山區 <-> 九龍城亞皆老街一帶
(b) 寶琳坑口山區 <-> 長深旺一帶
(c) 山區 -> 寶琳坑口

98S客源
(a) 寶琳坑口康城 <-> 長深旺一帶
(b) 寶琳坑口康城 <-> 九龍城亞皆老街一帶
結論:
98C 縮短到寶琳可行, 但不可減班
98S 不可不經寶琳, 而建議班次為20/30分鐘, 以確保不會不夠客

98D:由坑口延長至康城,並不經寶琳,班次為15-20mins

98P:全日化服務,班次為15-20mins

98D客源
(a) 寶琳坑口 <-> 油尖旺區
(b) 寶琳坑口 <-> 九展
(c) 九展 <-> 油尖旺區

98P客源
(a) 山區寶琳 -> 九展
(b) 山區寶琳 -> 油尖旺區
(c) 油尖旺區 -> 山區

結論:
目前98D康城特別班與796P互相抵觸, 而且收費較高,
故客源較少, 不建議正班延長。由坑口直出, 亦沒有足夠客量支撐全日
98P目前有兩種行法, 不知樓主所指是哪一種
反建議98P縮短至翠林, 沿用下午走法全日化

296A:由將軍澳延長至調景嶺,班次為8-10mins
296C:由將軍澳延長至調景嶺,班次為15-20mins296D:由將軍澳延長至調景嶺,並繞經雅翔道,以西九龍站為總站,班次為15-20mins
九巴經已建議296A/C/D 繞經調景嶺一帶,
而296D目前走法已能涵蓋雅翔道及西九龍站一帶, 無需更改九龍段走線
298E:改為臨時接緊急接駁巴士服務,特别班次不變

298E客量於繁忙時間極高, 如何取消?
反建議非繁忙時間減班至30分鐘一班

796C:由清水灣半島延長至康城
796P:不繞經將軍澳及調景嶺
796X:總站縮短至紅磡站

新康城站總站沒有空餘位置容納, 故796C建議延長至工業邨

796P客源
(a) 調景嶺尚德 <-> 油尖旺區
(b) 調景嶺尚德 <-> 九展
(c) 康城 <-> 九龍及將軍澳市中心一帶

796X客源
(a) 調景嶺尚德 <-> 尖沙咀東
(b) 調景嶺尚德 <-> 九龍城土瓜灣黃埔

(c) 康城工業邨 <-> 九龍及將軍澳市中心一帶

結論:
796P客源集中於尚德一帶, 如何取消繞經?
796X前往紅磡站總站及現時的總站的時間相差不大
沒有必要更改總站

798B:改回開辦時的服務,但不經坑口

798B現時的服務與開辦時的分別只是多了煜明苑站
建議不經坑口, 並理順尚德一帶的走線

A29:改由康城開始,經坑口及寶琳
A29P:依2020-2021年度西貢區巴士路線計劃服務,但仍以將軍澳站為總站

A29若更改走線, 會影響坑口一帶居民的搭乘意欲, 失去一個大客倉, 得不償失
A29P的問題是死症, 亦可繼續以將軍澳站為總站

結論:
將軍澳的交通問題難以解決
地理問題加上塞車問題
將藍隧道的設計又不良
所以除非又有大建設, 否則難以改善