本帖最後由 2076 於 2020-8-14 02:43 編輯
其實之前亦都有人講過40就咁飛走美孚，其實對九巴來說，係冇誘因做重組，因為真係搶緊290/290A/290X的貴價黃大仙客
變相葵涌道南行，必然配搭美孚一齊做
而之前亦都有人提及過40兜入新都會來跟290系做出分別，但咁樣40根本冇快過，所以40東行要提速，就只有青山上路一途
如果麗城死要keep直達葵芳的40，咁40東行就只能繞經美孚
至於藍田山<->青山上路，簡單地拉42C上去平田即可，不過我都係質疑藍田山<->青山上路的直達需求
所以基於上面的原因，我傾向唔會2拆3，維持各線頻密少少
東行:
40維持不變
38加經葵芳 (葵盛東->葵盛圍上段西行->盛福街->葵福路->興芳路->葵興站 返原線)
42C青衣站經長安去藍田站
X42C長亨開經青衣中南去油塘
西行:
40飛走長沙灣及美孚，加經葵興 (葵芳廣場->葵益路->葵興站->禾塘咀街->健全街->大窩口站)，補返38唔經大連排
38加經長沙灣及美孚，經葵芳後直返葵盛 (龍翔道->長沙灣->美孚->葵富路->興芳路->葵福路->盛福街->葵盛圍上段東行->葵盛東)，配合40抽走美孚，加經麗港城總站
42C藍田站<->青衣站
X42C油塘<->長亨
重組後，非繁正常班次，40開15，38開15，42C開10，X42C開15-20
相信會令到九巴有誘因重組的同時，平衡乘客的車程同班次，同時令網絡更為完整
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抗議962B重組
還我962全日服務
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係到諗緊 不如兩條38 同40 都各自用唔對稱走法
40 東行就照經美孚 但西行就直接行上路返荃灣
38就 東行照行上路 西行就落美孚 做原有40啲通勤客
好處 係40 返荃灣就快左，二來可以幫到42C清咁啲客
38就繼續東行上路 西行就可以更快返到葵芳 甚至可以做埋新都會
只係...班客會唔好受 唔對稱走線一定比人彈到飛起
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一直都覺得38同40，真係唔對稱走線先至會有最高效率因為兩個重點:
1) 東行禾葵里站問題
2) 西行大連排問題
呢兩個位都係38的奇怪客倉位，第1點令到禾葵里線要行青山上路，第2點令到40直行葵涌道係skip晒 (葵芳廣場+光輝圍 兩個站中間係設唔到站)
尤其第2點，變相要搵線入一入葵興站做番班客
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呢個係一個問題，但就算 40 行青山上路，一樣都搶緊 290/A/X 荃灣至大窩口一段既貴價黃大仙客
個人認為只需要加價一級即可
38 藍田山需求唔少，上繁可以坐滿落山。當然佢地肯唔肯用葵芳換走半個大連排同和宜合工廠區就難講，但當然可以減少影響、煩少一個位就最好
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如果直接38、40對調走線，無論改哂來回定係只係改一個方向，都會有葵盛<>上路同麗城<>葵芳問題
想觀荃提速又唔大幅影響現時所有乘客，只係可以拆線，並以快慢線聯合班次補救
40非繁唔太塞車，車程都唔係慢，只係長荔街感覺差而已
其實蝴蝶谷道落美孚改過個兜法已經好得多 |
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2076 發表於 2020-8-15 02:50
其實如果平田反對，拉42C擺平田即可解決問題，不過葵芳交換單邊上路，仲有長沙灣+美孚，其實覆蓋仲大左， ...
38應該唔需要特登加經葵芳，否則一係葵俊苑真空，一係行車時間會延長
40回程即使要改善站位，加停葵芳邨站都夠哂
不過，呢種改法更加小修小補，得40返荃灣係有快到，但平田>上路、上路>葵盛就始終要轉乘解決
收益同成本似乎不成比例...
想快，唔影響其他直車，又唔駛加車，始終要犧牲班次... |
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上路一密一疏車聯合班次 vs 麗港城冇直車去荔枝角同美孚, 只可選擇一個
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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