建議取消671線,改為開辦一條來往香港仔及觀塘之路線
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香港仔<>觀塘 夠唔夠客做全日呢?
同埋 671 做緊唔少流水客,要取消都未必咁易 |
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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其實671勝利工廈/香港仔工校已經做緊半邊香港仔, 田灣 華貴 華富 置富一定要轉車之外, 石排灣 香港仔中心可以行, 可以轉車.
相反, 如果架車改左去香港仔, 全個鴨島係一定要轉車/船.
南港島綫通車時, 如果成個鴨島一齊離棄671, 將資源運用到香港仔係有道理, 但經過幾年時間, 鴨島仍然有班客趕極唔走, 改線阻力係有. |
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我個人唔建議成條671抽起,因為東九龍都真係有D流水獨市位嘅,而港島區亦有 |
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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671港島幾乎全程與99重疊(除工業區),所以港島已經沒有存在價值。
由銅鑼灣至觀塘之間的路段亦與601及619重疊,所以亦沒有存在價值。
最後,由藍田至鑽石山之路段亦與觀塘線重疊,所以亦沒有存在價值。
結論為671是一條沒有存在價值之路線。
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進智公交
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同意,鑽石山、黃大仙及新蒲崗一帶去南區工作嘅乘客點算?仲未計西貢及清水灣嘅乘客⋯
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西貢區居民
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現有107和671往九龍東的需求很充足,所以樓主出了個有等於無的帖子。 |
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如果學你話齋,咁可以有90%既路線可以收皮啦,好多條路線一定會經其他地方既
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你講得無錯,好多路線其實都可以收皮,一個巴士站牌上面可能有十幾廿條路線,但係通常得四至五條左右係有用嘅,去全港十八區最快嘅方法都係用呢少數路線行先,結果其餘十幾條路線就變成垃圾線。當然有啲路線係路過抽唔走,但實際上大部分情況下都可以透過修改路線令到營運效率提升。
舉例,以大興警署個站牌為例,唔計通宵線,上面有7條路線(58M、58X、260X、960A、960B、B3A、E33P),但係有用嘅最多3條(58M、58X、B3A),因為其餘4條嘅主要服務對象都可以透過轉車站來大幅縮短車程。
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進智公交
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