河西最大舊客係沙市,
遲下沙市>金鐘穩定20-21分完成,
過海巴士服務可以話係毫無生機
就連而家巴士公司取態都係倒落鐵,
東鐵呢幾年未過到海,就畀住個280X單向轉乘你
河東過海就真係可以做下,
不過想182摺埋變982X都要先處理好九龍客,
分拆又齊齊開到好疏,可能兩頭唔到岸
680/1分拆就到中上環vs灣銅客源問題,
可能都係焗限兩繁單向分拆,
中上環客兩繁盡吸之後就收工 |
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我總係覺得美林+禾輋係有得做嘅,人哋馬鞍山嗰邊得市中心+恆安咁近地鐵都養得起一條681。美林同禾輋兩者都唔近地鐵站。
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進智公交
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問題係沙田/大圍要停站
觀感已經差晒
而家睇81C已經知有幾多客肯由馬鞍山沿線停站去到大圍先至上公路
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以上回應,是否可行?是否合適?
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東鐵過海前,馬鞍山搭鐵路過海太轉折,要轉幾次車,所以新界段站位近鐵路唔係問題
東鐵過海後,屯馬東鐵兩線夾攻下,成個新東交通格局應該會大變
至於美林+禾輋組過海線,最大問題係條線要行西隧先吸到客,但西隧隧道費已經抵消咗十個客車錢...
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咁係因為少客去尖沙咀,多客去旺角,同樣地方出發,81C出尖沙咀係快過87D嘅。
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進智公交
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Ricky403 發表於 2020-8-10 21:54
東鐵過海前,馬鞍山搭鐵路過海太轉折,要轉幾次車,所以新界段站位近鐵路唔係問題
東鐵過海後,屯馬東鐵兩 ...
就算東鐵過海,681非繁南行都未必輸
Around 35分鐘到舊狗屋,馬鐵轉東鐵應該都淨到紅磡 |
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源禾路經西隧過海, 已經有280X轉一程西隧線.
除非用現已存在的資源砌線, 列明
車輛來源 (即列明: 從哪一條現有路線嘅車輛, 搵當中嘅幾多部車行呢條新線)
否則好難養一堆客量未知的新服務.
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