建議重組荃景圍及海濱對外線

GU9338 發表於 2020-8-14 11:05
8 分 x 6 車 = 48 分轉
淨行車都 24-25 分一單，唔過鐘都偷笑，每單點會抖到 10 分？

Sorry, 係我唔小心睇錯咗隔離行 (因為用 Excel 排). Fix 咗之後如果用 8 部車, 兩邊休息時間各為 7 分鐘. 9 部車就兩邊各 15 分鐘.

Ricky403 發表於 2020-8-14 12:13
荃葵唔似得大西北金蛋區，抽完車全日230X都唔知係咪金蛋，要九巴加回水機有難度，所以區內線街坊線我都盡量 ...

先不論區會會唔會嘈新增資源，30X/234X要拆快線 (230或230A/234E)，主力由自己抽車做比較合理

其實依家建議個拆法, 30X/230X 多出果 5 部車 (8 正 3 蛇 => 15 正 1 蛇) 嚴格上全部都係由荃威資源抽車 (39M - 1, 30 - 1, 39A - 3).

230X去到黃埔我認為已經夠長，再拉長去九碼，條230X只不過旺角特快，土瓜灣段好難由屯馬線或者紅小手上爭到客

230X 其實拉去九碼, 一來因為建議個走法紅磡區既服務範圍細, 只係邊皮, 拉去九碼係想擴大番幅蓋面, 二來去黃埔現時走法我唔覺係值得比 30X ($8.9) 貴, 拉去九碼會比較接受到, 三來下一步可以同 6F 重組 (e.g. 6F 縮去黃埔), 補番黃埔/紅磡灣去加士居道個窿.

30X想慳車，其實可以參考AVD1兄個概念，荃威->市中心->美孚(->大南西街)->弼街->深水埗->市中心->荃威，
至於車費，好似荃威都想縮短後有得減價，但以九巴性格無乜可能

30X 去到弼街就至少 100 分鐘先行完一轉. 縮短唔減無乜可能囉, 最多唔減咁多 (建議果個 $7.7 其實都算係貴).

另：楊屋道街市站係咪可視為大河道站合理替代？呢點上面好似見樓主你之前係有啲保留

係, 不過亦可跟 30X 現時走線經返大河道, 但如果 30X 經的話, 230X 同時都要經大河道, 否則果邊無車去旺角以南唔合理.

其實我都諗過238M同39M合併
不過唔知做唔做到唔加價

仲有既係最好荃景圍方向最好停荃灣站總站裡面
停富華街同荃灣站有一段距離

其實30青山公路大窩口段冇乜客
倒不如拉直條線跟33A上大窩口邨同葵涌邨落葵興

peterkwan 發表於 2020-8-14 21:00
其實依家建議個拆法, 30X/230X 多出果 5 部車 (8 正 3 蛇 => 15 正 1 蛇) 嚴格上全部都係由荃威資源抽 ...

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我個「新增資源」係指天降，當然實際上度建議會盡量排除天降，30X呢個款，亦無乜可能有天降

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230X本身慢碌接近全段彌敦道，都好難喺紅磡吸到客，尤其近庇利街嗰頭近土瓜灣站，上屯馬線20分鐘就到荃灣
由紅磡去土瓜灣，段路來回都20分鐘，且容易塞車打亂班次，倒不如集中油尖旺，加密下班次吸客或者拎去做比較有意義嘅服務
要真係吸紅磡客，頂籠都係海逸總站嗰頭，除非你諗住230X做埋流水同時縮走/取消93K，咁就另計

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車費問題，而家九巴其實唔係收貴就係減車
你要佢唔加價/減價，咁30X拎番起碼一兩架車出黎先~
(FYI，當年直接改上西九龍走廊建議入面，30X最後要收走一架車)
以我觀察，好多人都唔care呢一個幾毫，班次合理準時有車就夠
230X拉去九碼唔會抵搭咗，因為紅磡打後有幾多荃灣人用都成疑問
另：30X按嗰個走法一轉60-80分鐘搞得掂，自己用30X、63X九巴網行車時間加下

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你個意見好似認為大河道唔會放手，
咁最後好有可能30X/230X都要行荃灣站大河道，就有啲無謂
同時，處理朝早230X三班大涌道直出經美孚會有麻煩

tonychow 發表於 2020-8-14 12:38
我始終主張 30 同 38A 合併
用你嘅路線，30 兜埋入西站同海濱，最多加 10 分鐘，用 5 正 1 蛇跑 20 分鐘一 ...

30 同 38A 合併如果用建議走線 (回程兜荔景山), 要兜兩次海濱 (去九龍一次, 返荃威一次), 兜一次海濱都已經 10 分鐘, 加埋兜如心/西站的話 (計你加 5 分鐘), 加埋加埋一轉接近 2 個鐘. 5 正 1 蛇 20 分一班唔太可行.
合併唔行荔景山就要搵其他線頂 (e.g. 32H 延長去荃景圍兼加班), 咁同用 30 行無太大分別.

kmb71k 發表於 2020-8-14 21:20
其實我都諗過238M同39M合併
不過唔知做唔做到唔加價

238M/39M 合併難度唔細，始終兩邊雙向客源多加停站需時，
搞完一大輪分分鐘行車班次唔穩定仲衰。

要搞 238M + 39M 我就寧願博 39A + 41M 合併。

不過荃灣區內線，繁時我覺得係值得整一條線往來荃景圍學校區 <> 海濱，經西站^及楊屋道，飛起荃灣站。

即荃景圍 > 大涌道 > 西站 > 楊屋道 > 海濱

呢條線收 $ 3.50 我都覺得有得做；早上繁時雙向服務。

^ 假如係因為西站變左私家路而避 ban，大不了玩野以 34 線開分支出黎做 。

本身 238M 6 車, 39M 4 車合併完得返 6 車
都係叫用緊荃景圍資源?

個人傾向 41M/41P/39A 合併延長
青衣碼頭 - 荃景圍循環線
長遠就可以對 243M 再推動重組

同埋成件事似打緊海濱既主意
抽車比荃景圍拆 30X/230X
無咩著數可言