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為何屯門獨市線多集中在屯門市中心/屯門站做總站?

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 樓主| ricky 發表於 2020-8-30 19:54 | 顯示全部樓層

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213D 發表於 2020-8-30 01:45
總比268C同269C好,兩條經常係沙田坳道就上唔到,尤其當觀塘道出事既時侯係新蒲崗都上唔到。
其實元天問 ...

幾時拆69C全日?
前荃葵青區居民
cz9328 發表於 2020-8-30 20:00 來自手機 | 顯示全部樓層
lsc04d11 發表於 2020-8-29 10:04
269D開線係天水圍市中心開
269C經天水圍南有問題? 市中心線都經安友 。你要講都係經天華那段有問題 並 ...

元朗區,
80年代嘅68A係當年 "冇乜人性的" (甚至是邪惡地與民為敵的) 公共交通協調政策所賜,元朗嘅 "非市中心"路線只能到深水埗碼頭,雞肋級規劃,少人理會唔出期,到九十年代才慢慢執過。

不過,欖隧開通後,元朗-尖沙咀線/元朗-觀塘線,都有經朗屏,算是一種補償吧。

"公共交通協調政策" 對屯門......其實58x, 59x, 67x 有得去旺角,當年已算幸運。到960正式服務的時代就開始正式改邪歸正。

Waiyin12 發表於 2020-8-30 20:31 來自手機 | 顯示全部樓層
Choi 發表於 2020-8-30 12:44
尚德應該系VIP中的VIP區,又唔比人拉長又唔比人加經,搞到將南出旺角尖咀鬥疏。 ...

尚德當正296系係佢地嘅邨巴,想改都好難

仲未計搞到796P同296D累鬥累
10897106606 發表於 2020-9-1 15:37 來自手機 | 顯示全部樓層

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 樓主| ricky 發表於 2020-9-2 09:26 | 顯示全部樓層
10897106606 發表於 2020-9-1 15:37
如果計埋分站直頭係所有獨市線都經屯市添(計埋華都、屯官)

例子?
前荃葵青區居民
arfung 發表於 2020-9-2 11:39 | 顯示全部樓層
Waiyin12 發表於 2020-8-30 20:31
尚德當正296系係佢地嘅邨巴,想改都好難

仲未計搞到796P同296D累鬥累

印象中試過某些年,有過提案改296D,嘗試增加將軍澳區服務範圍,幫手拉多D客,但當然都被ban收場。296C就變在東西九龍流水,好像個感覺係順道開到入尚德泊車收貴D咁解。

半條尚德村巴692取消,都要經過692P既過程,又要用290系列換,先搞得到…
arfung 發表於 2020-9-2 12:02 | 顯示全部樓層

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cz9328 發表於 2020-8-30 20:00
元朗區,
80年代嘅68A係當年 "冇乜人性的" (甚至是邪惡地與民為敵的) 公共交通協調政策所賜,元朗嘅 "非 ...

68A真係奇跡般既路線故事。

80年代一開線,朗屏到深碼,90%和68同路,屏山-怡閣苑之間一模一樣。
講得好聽就聯合班次,但用車實左差得遠(平治VS勝利二型)
熟客基本上多數揀68既平治,除非無位坐。68A只係「執雞」線。
90年代,68被縮到欽州街,就95%和68A同路;那些年68A用車開始改善加三軸和兩部2+2 AD。

大欖隧道一開,重組下68A被取消,但幾星期後「配合」68M縮短又復活,朗屏只到葵興站,輔助63M (又係90%同路)。
全熱(S3M)了一段短時間即全冷(2+2 AV)。

後來「配合」63M改行汀九橋不經荃葵,68A加經葵芳,由2+2 AV 改用 3+2 AD。
西鐵一開,「配合」63M取消,68A經葵涌入青衣。
期間元朗區內路線都有少改。

屯轉開大重組下,68A飛走葵涌直入青衣,同時加經元廣方便轉乘欖隧車 (「配合」263M取消)
用車由3+2 AD 轉 ATE;後來洪福入伙不夠載,又改用3ASV ->AP ->ATR,再到近年用12800。

68A由輔助路線(蝕?!)變了相對獨當一面(有賺!)的路線,亦是屯門往返青衣唯一獨市路線。傳奇也。




hihiman 發表於 2020-9-3 09:49 | 顯示全部樓層
arfung 發表於 2020-9-2 12:02
68A真係奇跡般既路線故事。

80年代一開線,朗屏到深碼,90%和68同路,屏山-怡閣苑之間一模一樣。

首相盜用左你ACC?
整個回覆好有首相影子
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