為何屯門獨市線多集中在屯門市中心/屯門站做總站?
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lsc04d11 發表於 2020-8-29 10:04
269D開線係天水圍市中心開
269C經天水圍南有問題? 市中心線都經安友 。你要講都係經天華那段有問題 並 ...
元朗區,
80年代嘅68A係當年 "冇乜人性的" (甚至是邪惡地與民為敵的) 公共交通協調政策所賜,元朗嘅 "非市中心"路線只能到深水埗碼頭,雞肋級規劃,少人理會唔出期,到九十年代才慢慢執過。
不過,欖隧開通後,元朗-尖沙咀線/元朗-觀塘線,都有經朗屏,算是一種補償吧。
"公共交通協調政策" 對屯門......其實58x, 59x, 67x 有得去旺角,當年已算幸運。到960正式服務的時代就開始正式改邪歸正。
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Choi 發表於 2020-8-30 12:44
尚德應該系VIP中的VIP區,又唔比人拉長又唔比人加經,搞到將南出旺角尖咀鬥疏。 ...
尚德當正296系係佢地嘅邨巴,想改都好難
仲未計搞到796P同296D累鬥累 |
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印象中試過某些年,有過提案改296D,嘗試增加將軍澳區服務範圍,幫手拉多D客,但當然都被ban收場。296C就變在東西九龍流水,好像個感覺係順道開到入尚德泊車收貴D咁解。
半條尚德村巴692取消,都要經過692P既過程,又要用290系列換,先搞得到…
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68A真係奇跡般既路線故事。
80年代一開線,朗屏到深碼,90%和68同路,屏山-怡閣苑之間一模一樣。
講得好聽就聯合班次,但用車實左差得遠(平治VS勝利二型)
熟客基本上多數揀68既平治,除非無位坐。68A只係「執雞」線。
90年代,68被縮到欽州街,就95%和68A同路;那些年68A用車開始改善加三軸和兩部2+2 AD。
大欖隧道一開,重組下68A被取消,但幾星期後「配合」68M縮短又復活,朗屏只到葵興站,輔助63M (又係90%同路)。
全熱(S3M)了一段短時間即全冷(2+2 AV)。
後來「配合」63M改行汀九橋不經荃葵,68A加經葵芳,由2+2 AV 改用 3+2 AD。
西鐵一開,「配合」63M取消,68A經葵涌入青衣。
期間元朗區內路線都有少改。
屯轉開大重組下,68A飛走葵涌直入青衣,同時加經元廣方便轉乘欖隧車 (「配合」263M取消)
用車由3+2 AD 轉 ATE;後來洪福入伙不夠載,又改用3ASV ->AP ->ATR,再到近年用12800。
68A由輔助路線(蝕?!)變了相對獨當一面(有賺!)的路線,亦是屯門往返青衣唯一獨市路線。傳奇也。
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