呢樣應該唔難搞, 穗莞深都係非劃位, 短途自由席化應該都係遲早嘅事
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東鐵綫頭等車廂的起源可以追溯自1962年採用蒸汽火車的時期,沒有取消價值。 |
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Zachary Ho
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其實是港鐵遷就番鐵總的收費標準(高鐵廣深段以每公里 0.82 人民幣收費,港深段以此計是 21.5 人民幣,我的建議方案其實仲係收貴了,只不過比現時票價合理得多) |
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同意頭等(green)車應該要雙層。而就算唔學日本 green 車用可轉向座椅,起碼都學澳洲悉尼雙層火車用翻轉式椅背,唔好要人坐倒頭車丫。
況且用雙層車坐多啲客,叫做追返近啲一卡普通等嘅載客量,相對上無咁浪費空間嘛。
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mak5052 發表於 2020-8-31 12:29
定係與鐵總商議,下調高鐵福田 - 西九龍票價到同柯士甸 - 落馬洲同價?
港鐵自己收緊呢個價關上面事? |
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如果要提供雙層列車做東鐵頭等,不如係換訊號後將現時停駛的KTT改為紅磡至上水的特別頭等服務(收$30一單並於KOT後只停SHT,FOT,TAP).
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Hisui 發表於 2020-8-30 23:16
重點係 你真係覺得R車頭等既櫈會舒服?
可能只係一張巴士櫈咁
R車頭等唔清楚
但而家MLR IKK頭等真係好過巴士櫈多多聲
起碼個套係用絲絨先
就算用而家機場快線堆櫈,都舒服過普通巴士 (Vogel Revo / Citylight)
但好唔過Cityflyer |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-9-2 01:11 編輯
JC3987 發表於 2020-9-1 01:09
同意頭等(green)車應該要雙層。而就算唔學日本 green 車用可轉向座椅,起碼都學澳洲悉尼雙層火車用翻轉式 ...
我覺得機鐵同東鐵頭等可以學JR西日本223 225系,少量固定方向座位,其餘座位想順向就自己推椅背
用green car座位應該好難,CCMTR連動感號都唔係用嗰款
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