西貢區巴士及小巴路線工作小組二零二零年第二次會...
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得一班車，除非真係perfect match個時間否則以798嘅密度，早啲上車坐好過
另外，798A/ B target做放工客
但淨係做沙市同田園閣
根本都自相矛盾
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康翠真係想要沙田線的話
似乎爭取98A轉88轉乘仲實際
因為要新巴同秀茂坪都唔反對嘅機會係零
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053h4 發表於 2020-10-21 02:19
你唔接受，又唔認又長篇大論，結果講野成日自相矛盾。
例如797為例，左一句運吉要新巴行偉業街，入
我一開頭已經話我幾時又唔接受過, 其實由頭到尾都係你理解有問題，你永遠都認為一定要立場，講真係人都知你唔夠講㗎啦，你唔夠講就會迴避人哋啲問題，成個版嘅人都知啦
最後你講嗰啲事實，係咪事實都一係個問題，你有冇親眼見過98有幾多客，唔好成日當人哋上網講嘅嘢就係事實，港珠澳去東九呢樣嘢，我以前日日喺觀塘我會唔知，班班車有20-30人？我真係從來未見過囉
不過既然你嘅提議基本上係冇可能發生嘅，費事再討論落去啦，睇吓仲有冇其他人反駁你啦 |
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但有部分康翠板友似乎想要「全日一程過直出沙田」嘅線，多過用98A轉
所以唯一辦法，就係佢地等安達臣首置樓入伙，到時爭取吓88拆線（雖然拆線可能性都唔大......）
btw，[如果]213X全日拆線有秀暉樓直出，[如果]加埋轉乘優惠比98A，康翠會唔會接受呢？
當然，93K重組做尖咀線應該最能滿足佢地嘅想法
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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所以沙田線點都唔使諗九巴唯有希望798真係全日拆線先有機會
至於尖咀線，靠93K廢物利用係最大可能
不過93K沿線太多既得利益者
要達成共識唔易
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但有部分康翠板友嫌798系行隧道慢（唔係山路直出），就算798拆線都滿足唔到佢地嘅想法......
只有88拆線先至另到佢地收貨 當然咁拆要多好多部車／秀茂坪會唔會反對，就另一回事
93K方面，唯一等屯馬綫通車可能有機會重組，不過到最後係直cut資源定肯重組，暫時都難有定論。
如果重組後成為康翠尖咀線，應該可以秀暉樓直落，但安達臣首置樓入伙分分鐘要經一經安達臣條隧道落安秀道...
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ViviTse 發表於 2020-10-24 01:30
但有部分康翠板友嫌798系行隧道慢（唔係山路直出），就算798拆線都滿足唔到佢地嘅想法......
只有88拆線 ...
作為一個康翠持分者，有得揀一定88拆，原因不單在車程，更仲要係在於價錢
88只係收7.5，回程而家88轉290兩程都只係9.8，無論車程定價錢絕對係首選（只係多數貪798一程坐到寶林再轉小巴會舒服少少  ）
但現實係康翠本身屬於將軍澳，去沙田直車亦比798A插旗，所以係唔使諗88踩入嚟
798全日拆似乎亦唔夠客，拆的話應該都係為新巴“寶林直出”、新巴“坑口直出”
所以你問我，我個人就覺得對於康翠沙田線冇乜期望，肯將798A加時已經唔錯（但下繁改線後啲垃圾客量冇眼睇）
至於塞隧道塞山路
早繁康翠行山同兜寶林一樣塞架啦，下繁行山快少少，但放工坐多10分鐘冇乜所謂啦
拗嚟都無謂 |
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咁其實好簡單一係就798A落山入隧道
一係就繼續98A轉車
始終798一開始就係寶林尾站上公路
拆完疏咗仲要上山，即係將寶林客倒走
新巴唔會咁樣玩
93K就最好拎得番嚟畀山上開一條有用嘅線
觀乎佢哋嘅要求，尖咀線應該係高呼聲嘅一個
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