坑口, 茵怡花園的人有福了

GW5878 發表於 2020-11-14 19:59
垃圾線本來就應該砍掉重練, 何來唔抵得

Btw 我個人都好支持康翠漢奸去投誠觀塘區, 建議拉 13X 去 ...

無問題
順便拉返啲本屬於山上嘅將軍澳資源出觀塘區
橫掂將廠都係under九龍灣廠之嘛

Btw 我都好支持奸妃柴小豪帶領坑口
脫離將軍澳，脫離西貢區，獨立成國
打贏其他將軍澳小區搶埋條將隧
圍城牆趕晒其他將軍澳小區行山路
然後奸妃順利成章稱帝
到時康翠平民離遠見到你都要
「萬歲萬歲萬萬歲」

li1872903 發表於 2020-11-13 20:19
第個post有版友話將轉冇人轉車喎，你係咪撞鬼呀

真係好多鬼
我覺得應該要好似城隧轉車站咁
用鐵絲網圍起佢
只做將軍澳居民轉車生意
以免興田寶達背負協助觀塘區搶將軍澳資源嘅罪名

GW5878 發表於 2020-11-13 18:05
將北來來去去得 98D 一架,

如果佢計埋轉車

對唔住，山上出市區係行山最直接，山下就係行隧道最直接。所以山上同山下一定要分開規劃：翠林跟寶達同秀茂坪南邨一齊；寶林自己一組；坑口自己一組；市中心（尚德加市中心南）一組；調景嶺自己一組；百勝角、小赤沙同大赤沙合共一組。

因為山上無地鐵，加秀茂坪龐大人口支持，所以山上理應有行山直出港九各區嘅巴士路線。其次係百勝角、小赤沙同大赤沙，得一條只到調景嶺嘅廢鐵，但因為人口少，所以需要一條頻密嘅98做接駁直出觀塘。之後到寶林、坑口、尚德加市中心南三組，呢三組對直入隧道嘅巴士需求應該相近，但寶林出彩虹可以選擇290行山，同隧道差唔遠。最後到調景嶺，有兩條鐵直出九龍，基本上唔需要巴士服務。

根本上而家九巴欠咗山上同坑口人大量巴士路線。山上應該至少要諗辦法令到690行山，令到連同秀茂坪有直接過海嘅路線；再將88拉入去，令到有去沙田嘅路線；然後再將98P轉全日，令到連同秀茂坪有直接去佐敦嘅路線，再加埋而家嘅290就夠用啦。

而而家寶林攬哂98D 297 694 798，坑口得條A29，尚德有齊296A 296C 296D同半條796P，好心尚德放走條296D（即係296D由尚德邨巴變坑口邨巴，98D就變寶林邨巴）去換796P全日啦。

miklcct 發表於 2020-11-14 20:27
對唔住，山上出市區係行山最直接，山下就係行隧道最直接。所以山上同山下一定要分開規劃：翠林跟寶達同秀 ...

其實奸妃永遠淨係識拎98C嚟講
計小弟分析，要滿足佢欲望好易
98C縮短分車俾98S全日
當然，為公平起見
98D減車俾98P全日行山
原則上咁可以做到坑口直出
但班次比例就我估
坑口佔1：寶林+山上+寶達佔3
不過奸妃寧願花時間轉車都唔願意一程過
班次幾多都唔係問題啦

當然690等其他線都可以用類似方法處理

轉車要預等車時間，仲有機會無位上車

miklcct 發表於 2020-11-14 20:27
對唔住，山上出市區係行山最直接，山下就係行隧道最直接。所以山上同山下一定要分開規劃：翠林跟寶達同秀 ...

其實690唔太可能行山
因為依家山上山下比例大約係1:1
行山即係先倒走50%客
出到寶達/ 南邨，本身已經有密到爆嘅601/P出港島
就當出港島有分段同601同價，回程一樣要畀全費
以601系同690系密度而言，相信仍然只可以做執雞
（因為只係喺街度等車同喺車上面兜嘅分別
下繁其實仲有619X做到同690一樣功能）

而且，聯營時段亦唔見得搞得掂
好似早繁咁，九巴時段出到寶達/ 南邨正正就會食咗新巴頭段
咁又點拆呢？

再加上安達臣發展，個人覺得觀塘山要二拆三
甚至乎二拆四都唔係冇可能會
所以根本唔需要，亦輪唔到690出去「幫拖」