[問題]
九巴雙向分段機可否使 71C / 71D 計劃復活
[複製鏈接]
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當年 71C / D 既死因大家都知道: 有乘客要轉車而等太耐車
但當九巴對外線係大埔有雙向分段 兼有 20系小巴,理應可以補足大部分現有 71K 服務對象
(例: 富善 / 太和 - 大埔新墟 / 廣福)
唯一例外應該係運動場,但該處可以係行10分鐘內到舊墟公園
如果71C 及 71D 復活,並將 71C 拉入富蝶; 71D 拉入工業村 (甚至海濱公園) 就可同時解決富蝶問題 及 72A / 73 / 75K 工業村問題
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-4 21:51 編輯
好可惜問題唔喺分段機之上
1) 要雙向分段落車拍卡已經得
2) 無輕鐵競爭,九汽唔會積極考,用
大埔出市區線設區內回贈,取代部分
71K需求,亦會面對居民嘅異議,資源
本來已唔夠新西嗰邊咁多。
3) 如果話步行可解決部分需求
71K主要對象係中老年客、到街市
買餸者,年輕者多數落雨先搭佢。
4) 雙向分段無助解決等車兩次,南盛街/
運頭塘邨違泊問題,已夠玩殘聯合班次。
5) 富蝶入伙有新資源都出市區
咁拆開 71C 71D 祗會更疏車,另
又是否同時食埋71A呢…… |
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本帖最後由 iseen 於 2020-12-4 14:37 編輯
其實咁睇:
其他車都補到 71K 巴士全程,如果 71K 拆到,至少可以保到 71C 班次穩定,同時可以令到 71C 同 D 都拉長到;特別係 工業村,如果 71D 拉到去,大可以搬走到 75K 同 72A 出去
太和 - 廣福道 / 村: 72 / 73 / 73A
富善 - 廣福道 / 村: 73X / 75X / 271
街市門口: 64K 去太和; 74K, 75K 去埔中 同怡雅苑
怡雅苑 同 安埔路怡雅苑 (71K) 只有 120 米路程
去街市門口除左善雅樓同善翠樓之外 (多約 50-75米) ,其他樓去新興 (71D) 或 汀角路 (74/5K) 會更近
仲有無其他位要轉車?
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其實隨著富蝶邨入伙,71K 點都要重組,難道兜完富亨、那打素醫院後再兜富蝶才落富善?根據原71C 及71D 方案。呢個方案有幾個盲點:1.大埔中心往大埔墟、 |
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yclam 發表於 2020-12-4 22:34
其實隨著富蝶邨入伙,71K 點都要重組,難道兜完富亨、那打素醫院後再兜富蝶才落富善?根據原71C 及71D 方案 ...
可以提供72/3/4/5X,271大埔區內雙向分段。反正廣福道及廣福邨巴士站上蓋是新式上蓋,九巴可以駁電。2.大埔墟,廣福往太和及大埔運動場:可以提供64K,72,73A大埔區內雙向分段。不過可以要修改72,73A大埔區內走線。 |
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又未至於要停正運動埸,去運動場既人絕大部分都行得走得,唔一定要突登兜。 E41 都叫做到廣福道。
傷健人士當然另計
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kitarolo 發表於 2020-12-4 21:41
好可惜問題唔喺分段機之上
1) 要雙向分段落車拍卡已經得
我想在雙向分段機方面,九巴唔會說因為無輕鐵競爭便作罷的。據聞九巴有意在北區裝此機,一旦成功後便可以投入區內線資源行走區外線了。富蝶邨落成固然希望會增加資源,但會增加多少?夠唔夠開一條全日青沙線及多一條大隧線?別忘記興建富蝶邨時,大埔區民是對此計劃有保留。 |
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