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明白
但封咗宋皇台道一樣唔太可行
因為宋皇台道使用率高（尤其繁時）
塞哂喺九龍城道出變相令頂死東九龍走廊慢線
到時坐巴士就真係慘...
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其實老早就要封左宋王臺道個出口去啦, 個宋王臺道隧道原本只係俾人去機場, 只係機場搬左先俾佢地去九龍城, 如果唔係都唔會叫做機場隧道
假設封左宋王臺道隧道後，而俾九龍城道車輛落機場隧道, 簡單黎講, D車只係大致還原番1998年7月6日搬機場前模式
去九龍城就要九龍城道出口出, 要塞就係天橋度慢線塞
好處: 塞車時因九龍城塞車頂番去宋王臺道隧道，車龍佔用左隧道一條行車線, 但迫住D車係九龍城道出既話, 會令到去九龍灣D車可以100%用足哂兩條線 (而家大部份情況下只行快線 唔洗塞)
利申: 膠UP, 九龍城道隧道唔開都冇所謂, 成日見到機場隧道東行塞車都係咁恥笑
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本帖最後由 DIH 於 2021-1-13 14:37 編輯
睇街景圖，九龍城道入口有幾個頗舊的指示牌及黑白柱交通燈，如果唔係封住，「公共小巴」、「第一二五類危險品車輛」及「學神」以外的機動車輛係可以駛入，呢個純粹係隧道管制區域的限制，與九龍灣入口相同。反方向南行線，管理車輛通道係白色禁止駛入牌及「有許可證者不在此限」，即禁止所有其他車輛駛入（Google街景車可能申請過可以駛入去）。
九龍城道入口當然有容許隧道管理車輛經新山道出口到橋底調頭再入返隧道的功用，但搞咁大壇野純粹畀管理車輛用好似有點大費周章。另外，如果一心諗住只供緊急使用，點解九龍城道入口唔係一刀切的禁止牌呢？
所以我估原本設計係預會開放給公眾使用，但可能到臨門一腳先至覺得同宋皇臺道出口距離太近而唔用？
由九龍城道入口至宋皇臺道出口，在隧道內的距離大約有200米，與堅拿道天橋南行告士打道入口至禮頓道出口之間距離相若，亦長過理工外康莊道至漆咸道南出口的距離（成日塞車的死亡交叉），我估在設計階段覺得可以接受，但後來諗到係隧道，驚搶線時冇位走釀成意外而放棄唔用？ |
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其實東九龍高架公路係有支路去九龍城道，其實相信當年真係預計 98 啟德機場停用之時可以做到封宋皇台道出口
用九龍城道入口直落啟隧出九龍灣
但承啟道都開埋，其實要開呢條支路落隧道意義唔大
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建議成條隧道拆都試過, 如果當年真係拆左, 唔會出現呢個post.
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