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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (F) Fantasy Zone / Fun享區 交通路線建議(F1) 【狂想】紅土-新界西巴士服務建議
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【狂想】紅土-新界西巴士服務建議

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xdxd 發表於 2021-1-29 23:23 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 xdxd 於 2021-1-29 23:33 編輯

近期就41改快有著不少爭議,主要源於資源限制,令重組難以牽涉大量路線;以及路線應主要服務的對象。有見及此,現提出兩項建議,分別為小修小補情況可作出大型重組的情況下,如何能為何文田、紅磡及土瓜灣一帶提供更合理,更有競爭力的巴士服務。
情況一:僅對41及小部分路線作出改動。
將41改為九龍城碼頭愉景新城,改經窩打老道、渡船街、西九龍走廊、楓樹窩路及荃灣市中心,不再途經紅磡、旺角、長深荔及青衣南,去程並加經紅磡道
往荃灣方路線;往九龍城方路線
新41主要服務土瓜灣、何文田、油麻地往來青衣、荃灣之特快服務,同時疏導由長安至荃灣之龐大客源,由愛民至楊屋道約需30分鐘。
收費方面,整體收費不變,並提供青衣往來荃灣之雙向$4.7分段。
有聲音指出土瓜灣、何文田或未有足夠需求往來青衣,因而在改快同時,把路線延至荃灣,以提升服務範圍並進一步吸納荃灣何文田客源。
班次方面,全日20分鐘一班;用車整體不變。
而配套方面,41M班次略為調疏,非繁忙時間部分時段拉至15分鐘一班,並過一車至41;45班次略為調密,非繁忙時間部分時段拉至20分鐘一班,41並過一車至45。
情況二:大規模重組。
在此情況下,應以地區利益為上而進行重組,期望在重組完畢後能為各區換來更具吸引力之巴士服務。
第一組:30X/41A/41M/41X
新辦41X,九龍城碼頭愉景新城,途經紅磡、黃埔、旺角、西廊、長青、楓樹窩路及楊屋道。
往荃灣方走線;往九龍城方走線
單憑紅磡而言,實難以提供足夠客量前往青衣及荃灣一帶,因此建議加停旺角,接收41A旺角一帶之客源,並同時保證有可接受之班次服務紅土一帶。
收費$8.9,去程往QE雙向分段$5.1,青衣邨後$4.7;回程往青衣邨雙向分段$4.7,回程雅蘭街後$5.8,QE後$5.1。
班次方面,繁時15,非繁20。
用車方面,41A/41M各調二車,6C調一車,另外三車由6F調至。(+4)
41A則不停旺角,進一步提速,直達尖沙咀,班次不變,減二車。
往青衣走線;往尖沙咀走線
41M則因有41X輔助,減二車,班次調至15分班。
30X則調至西九龍站作總站。
41X並不是作為荃市旺角特快的最終方法,繞經楓樹窩路、長青某程度上是作為改快41及41A後,對紅磡、旺角作出之補位路線,同時也對黃埔、下路提供更快的往來荃市及青衣服務。
第二組:33A/37/41
41改為九龍城碼頭愉景新城,改經窩打老道、渡船街、西九龍走廊、大角咀、葵涌道及青山公路,不再途經紅磡、旺角、長深荔、青衣一帶。
往荃灣走線;往九龍城走線
新41主要服務土瓜灣、何文田來往葵芳及荃灣一帶,比起厡有41,車程仍較快捷,同時避開旺角一帶擠塞;而客源方面,沿路有一定流水客,加上何文田欠缺前往葵芳之巴士服務,有著一定需求。
班次方面,繁時15,非繁20,用車、收費依舊。
由於和37、新41過於重疊,建議取消33A,並以新41/37↔34($6.4)之轉乘優惠取代,節省用車八輛(-8)
37則略加密班次,開15-20分班,並加二車(+2)
轉乘優惠:
41↔41X共收$8.9(轉乘站:銘基書院(僅限去程)/葵涌交匯處/文明里↔青年會)
41X37共收$8.9(轉乘站:葵涌交匯處)
7B/841X共收$8.9(轉乘站:紅磡街市)
41X12A共收$8.9(轉乘站:孖蔗街)
4541X共收$8.9
第三組:6F/202
取消6F,202改為蘇屋-佐敦,加經深旺道,停靠「富昌邨」後沿連翔道、佐敦道、以加士居道「拔萃女書院」為循環點,後沿260X走線往連翔道,再沿深旺道及202沿線往蘇屋。路線主要服務深水埗更快前往佐敦、油麻地一帶之乘客,班次30分鐘一班,用4車。(-5)
以下兩組並非新西紅土重組必需包含之條件,而屬個人屬意之路線改動。
第四組:6C/6X
取消6X,6C班次改為12-15分鐘一班並減四車。
曾有聲音指出應開辦半直通路線往來美孚、界限街及土瓜灣,但因其行車時間並不理想,無法大幅縮短往來兩地之時間,因而放棄開辦。(-4)
第五組:45/46
將客量較差之46併入45線,45並加三車,15-20分班。(-3)
全計劃重組後,可減車14輛。
歡迎各位討論。

紅磡人。
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