但347堅城出金鐘應該要比返4.7分段
347全日仲可以食埋A10啲堅城-香港仔客 |
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347 明顯就係想做埋5x 出中環果班超特快客唔使落地底都有超特快其實會好好做
最後梗係推 5X 上路啦，嘔返d 車比5B
中環返西區 18P 18X 再執
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ATSE40 發表於 2021-2-12 09:58
而家 43M 應該用 5 部車，347 服務詳情表話行 15 - 20 分一班都係用 5 部車，係最多繁時怕唔夠休息時間用 ...
香港仔出中環金鐘本身有7 37A 70 etc.
347全日的話無需要入香港仔
好似43M咁放田灣經華貴已經得
(4X服務時間以外經華富邨)
70撤出華貴兼減車
西港島線通車後，叫域多利道沿線用43M堅尼地城駁鐵我唔認為work
347全日化，堅城後上四幹做中環金鐘特快我buy
位位$8.4 (甚至用上四幹特快線收到$9.1都有得諗)
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HM3044 發表於 2021-2-14 21:35
但347堅城出金鐘應該要比返4.7分段
347全日仲可以食埋A10啲堅城-香港仔客
971一樣做到堅尼地城-香港仔…… |
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華貴70有用好多
而且當年43X都做灣仔中環
70,走唔到啦
唔做華貴田灣既70,班次起碼要跌一級 |
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世界很簡單 人類很複雜
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當初43x 46x 70m 既客去哂70 度
點會唔好做
南區重組呢組算係有建設性
係諗唔到當年既43 504/4X 比新巴玩死左
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43X/46X
問題係收貴+不經香港仔+沿線太多選擇
43係比40+40M鬥輸
但飛出海皮都係自殺
因為收得貴
唔係條條好似30X收貴又有客
4當年收6.1,貴過晒成堆線
最後迫人轉循環唔出碼頭先減價
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世界很簡單 人類很複雜
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Fare Scale 問題當年 91/94 都貴過 90B
問題係 504 明明有客轉左 4X 頹左幾多
仲送埋 537 比對家
43X 天生就係打 70 ，最後下場被殺不意外
但 46X 本身入華富 + 15 分一班，中環特快本身係好做
學之後新4X M49 收返 $5.0 已經唔使死
死，係因為踢離華富 + 直飛灣仔+ 18 分鐘一班
M47 本身係執返黎既47a + M5
47A 本身同 58 (原 77）鬥生鬥死唔夠客
加埋另一件無用既線，車程長
但堅城起同當年車海 5/5A/5B/5C/10
根本唔應該咁打
最後死，正常賽果
而家山道天橋咩特快都無哂
得返七天全日既 30X 90B
同埋 部分時間服務既 4X 33X 37X
長此下去未開東段已經舉哂白旗等死
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