建議信號系統提升後 觀塘綫及將軍澳綫改為三角線

為解決將軍澳綫及觀塘綫過海問題，建議信號系統提升後分拆為三角運行

繁忙時間：
觀塘綫（何文田-北角）4分鐘一班
寶琳線（黃埔-寶琳）4分鐘一班
將軍澳綫（康城-北角）4分鐘一班

非繁忙時間：
觀塘綫（黃埔-北角）7分鐘一班
寶琳線（黃埔-寶琳）7分鐘一班
將軍澳綫（康城-北角）7分鐘一班

調景嶺站1/2號月台停用

由於現時2線各有3款列車，為避免混亂及以於辨認建議3線各自採同一車款行駛
觀塘綫M-train/Q-train（日後）
寶琳綫C-train
將軍澳綫K-train

既然樓上想法咁好
我又俾d正常人既想法，反正堆填區都偷左人地過海服務咁多年：

觀塘線將會還原藍田站直接過海安排，班次維持一樣
堆填區線在實施日起，將不再擁有直接過海服務，但將有資格保留某種適當地位，使其可繼續使用地鐵服務：
堆填區線將會由北角改為彩虹作總站用途
堆填區線班次將會"加強"服務至如下：
彩虹 - 寶琳 繁忙時間為15-18分鐘一班；非繁忙時間為20-25分鐘一班
彩虹 - 康城 繁忙時間為20-25分鐘一班；非繁忙時間為30-35分鐘一班
油塘 - 寶琳 繁忙時間為4分鐘一班；非繁忙時間為7分鐘一班

F1板唔該。

仲有，乜新訊號系統支援單一路段有兩種方向嘅行車咩？我講緊過海段，同時有上行同下行車出現。

AVBWU291 發表於 2021-3-6 22:13
F1板唔該。

仲有，乜新訊號系統支援單一路段有兩種方向嘅行車咩？我講緊過海段，同時有上行同下行車出現。 ...

重點應該係東隧口嘅波口，令藍田去鰂魚涌同鰂魚涌去油塘會打大交，物理上唔可行。


国家要明日大屿，更加無可能搞市區基建。

巴士的膠 發表於 2021-3-7 00:34
重點應該係東隧口嘅波口，令藍田去鰂魚涌同鰂魚涌去油塘會打大交，物理上唔可行。

講開又講,東隧口個打交叉位,點解吾好似東鐵何文田新路軌果度甘,有個波口系交叉位度?

ATS131@45 發表於 2021-3-6 22:04
既然樓上想法咁好
我又俾d正常人既想法，反正堆填區都偷左人地過海服務咁多年：

將線只去油塘d人點轉車

作為樓盤Selling point同車廠問題 就一定只會係康城-北角la

講到技術限制同賣樓嘅話
實施對面月台轉車設回贈會
較為可行,跨樓層更加要減多啲

長遠入境處搬總部到將軍澳
或其他措施,令跨海需求無咁大