【城隧系列】建議新增 48A，重組 30/47A/47X/281M

SE7378 發表於 2021-3-12 09:11
我本身有諗過 48A 回程響福來邨加返個 $8.1 分段，
但望到依家 48P 麗城出沙田都係收 $9.1，48A 又係特快 ...

拉上新田圍就單邊兜秦石得啦，回程石瑩樓個站其實解決曬

SE7378 發表於 2021-3-12 09:11
我本身有諗過 48A 回程響福來邨加返個 $8.1 分段，
但望到依家 48P 麗城出沙田都係收 $9.1，48A 又係特快 ...

我諗咁樣啦，福來邨跌返落8.1執46S/48X/49X客都未嘗不可

YY487 發表於 2021-3-12 10:24
瓏珀山係sell hk盤
狗巴唔會飛起佢

比起城隧線，未來瓏珀山應該更加需要一條類似 285 嘅接駁巴士，
如果重組到廣黃可全日經沙田圍路直出沙市，就有空間兜埋入去，
以依家水泉澳 47A 同 288 嘅客量對比，資源運用上似乎較為優勝。

不過新 48A 繼續行多石街都有好處，做得到瓏珀山來往大圍流水之餘，
又算係補到 82K 美林沙乙博功能，方便以新田圍為界，將 82K 一分為二。

tonychow 發表於 2021-3-12 10:42
荃景圍無咗瑪嘉烈車可能有人嘈
另外你條 30 走線我懷疑減唔到 2 架車咁多
就算沙咀道直出美孚返轉頭，都只 ...

幾年前 30 試過建議縮做西站美孚循環，最後打回頭，
原因不外乎係同 30X 改做油尖旺特快、39A 大涌道直落西站捆綁，
深長荔同葵涌線一次過被人斬走無補償，同時又無其他新線交換，
根本無可能得到荃景圍支持，以瑪嘉烈為由而唔放走 30 算係意料之中。

但係一來以 30 咁嘅班次，一早趕曬荃景圍葵涌客落 39M 轉鐵，
瑪嘉烈駁多程小巴都依然係快，30 仲做到幾多區內客就好成疑問，
二來假假地補咗 30 <> 39M BBI，三來換到條城隧線直落新界東，
雖然去唔到新城市，不過未來大圍站新商場唔見得無吸引力，
加埋大圍荃灣線嘅潛力，48A 有機會兩繁加密到個位數班次，
非繁同假日上到 15，到時荃景圍都可受惠，較易令地區支持縮走 30。

30 新都會後直飛美孚，唔使兜足兩次入去祖堯同麗瑤，
回程停完葵芳站直行葵涌道，富華街後更跟 42M/243M 入愉景新城，
加上全部班次開 30 分一班，減兩部車應該唔成問題。

HM3044 發表於 2021-3-12 11:42
我諗咁樣啦，福來邨跌返落8.1執46S/48X/49X客都未嘗不可

望返 48P 沙田方向祈德尊收 $9.1 都依然有唔少人上車呢一點，
我諗就算 48A 收同級價錢都應該執到 48X/49X 客嘅，
更何況 46S 睇怕都無咩機會全日，兼要行梨木樹大窩口唔吸引，
48P 又係主力做西約同埋西站，多一條 $9.1 全日線分流 43X/49X 其實唔壞。