建議將軍澳隧道轉車站啟用後 調整690分段收費
[複製鏈接]
|
將南未能直達港島西？
好多地方都冇直達車去中西區
咁咪好多不義？
尚德坐黨鐵去中西區有齊合理配套
（返工坐可以買都會票，出街坐有$2機
即係話若果692仲存在的話
兩者價格差距比將北，甚至乎康翠更低）
我勸閣下都唔使ff 690會行將藍
若果巴士公司真係有心做尚德過海
一. 當初唔會咁堅定要取消692
（睇下590搞到今時今日都仲有幾班車）
二. 就當692真係蝕到入肉
巴士公司連692P都係擺明車馬唔想做
（睇下坑口區站位就知）
三. 將轉通車嗰陣就唔會加站落去
（越多持份者越難搞）
統一走線係講緊唔再喺寶林行Z走法
可以改跟290出景林邨再停頌明上隧道
（寶翠公園將會開一個巴士站，690可以停埋，cover番將軍澳村）
尚德只係一個區域統稱
當然包括埋廣明苑/ 寶明苑
兩者根本就喺正隔離
步程相差極都只係講緊一分鐘嘅事
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
Re: 要兜埋尚德會令康盛過海變得特別慢而已
>> 即使畀你東隧直入將藍，但之後點樣可以令康翠居民有得享用更快捷嘅690服務？
"東隧>將藍隧道轉車站>唐明苑>唐明街公園>尚德邨尚智樓>靈實醫院>將軍澳游泳池>景林邨>...>康盛花園總站" 咁行？
睇怕咁樣絕對無快到，而且令康翠居民失去唯一將隧轉車站嘅接駁交通，萬一壞鐵/山路受阻，連肯補錢都無車轉......
Re: 我會同時將619X提升至全日服務，並在擴展服務後的班次加停啟田各站
>> 第一，巴士公司肯唔肯將619X提升至全日服務？如果肯，為何連繁忙時間加班都搞咁耐？
第二，四順居民肯唔肯加中途站？之前有四順居民寧願唔加班，都唔想秀茂坪/藍田中途加站；
情況類似於當年290X加班，但換取安秀道加幾個站，令每繁一班特快都不保，一樣有將南居民反對
Re: 原有藍田站位變差？
>> 加站容易取消難，將轉(九龍方向)啟用之後，興田、康華、秀茂坪、寶達將成為690持分者之一，
秀茂坪居民又點會想619X直出變兜路，藍田山居民又點會想無得左擁619X(藍田站)而右抱690(將轉)呢？
Re: 仲有邊啲客流失，我逐一同你講補救
>> 除咗藍田之外，690仲有景林、新都城、康翠三大客倉，單講做少景林邨景榕樓成個客倉，你個方案如何補救？
論條數，690半個鐘先一班，尚德客搭卡減$2行天橋落將軍澳站仲快仲扺啦，再唔係108轉296D都輸唔晒
論客源，本身景林邨景榕樓一個站cover晒幾萬人口，景林邨尾要落車靠佢，港島中返坑口就算行一大段路都仲有不少捧場客，
放工時間一班車可以落幾十人都試過，唔通多人上落嘅站，巴士公司、現有乘客反而會支持cut咗果個站佢？
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ViviTse 於 2021-3-25 15:53 編輯
Re: 唔使我住將軍澳，都知寶康公園根本唔會有人上落啦，唔見巴士線取消嗰個站
>> 無人叫你取消少人上落嘅站，但閣下建議取消多人上落嘅站(景林邨景榕樓)而改停少人用嘅站(將軍澳游泳池)係咩玩法呢？
方便居民？改善巴士公司條數？唔係話690改行將藍100%唔得，但道路設計現階段唔允許，除非寶順路近尚德、調景嶺、
將軍澳中心一帶可以劃設巴士停車灣，而且除非寶順路近景榕樓個石壆可以剷得走 令改道後仍可停靠
Re: 「來回統一走線」？點統一法？
>> 康翠經寶林區核心(新都城)至景林直上隧道，毋需Z字型繞經寶林兩次，類似回程做法；唯一缺點上繁可能會塞車，
可能劃巴士線會好D(但規劃需時)，但現時疫情下情況冇咁差，且將藍新隧道啟用後情況會得以舒緩
至於如果閣下非常想有尚德<>港島中直車，又知道實際情況(例如道路設計等限制、復辦692嘅可能性)，
不過考慮吓呢個「貼地」少少嘅建議，增加690特別班次服務埋尚德一帶？只要尚德嘅客量唔少過新都城，其實已經無蝕
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Justshamxx 於 2021-3-25 19:25 編輯
(19:25更新：感謝用戶JX9097後樓下指正本人於引用歷史時的謬誤，本人對此深感致歉。)
690在未來將藍隧通車後改經該處「令康翠居民失去唯一將隧轉車站嘅接駁交通，萬一壞鐵/山路受阻，連肯補錢都無車轉」：
不如我講句會令大家夢想破滅嘅史實啦。如果唔係當初將軍澳隧道興建之時並無一併興建轉車站，690係唔會改經將軍澳隧道，只會在隧道通車之時開辦支線690P，由坑口經將軍澳隧道、東隧過海，亦即係大家比較熟悉嘅691線。我會喺文末講出我提出嘅平行宇宙(呼應呢度F1區嘅主題)
某程度上，將軍澳隧道興建轉車站，實有悖隧道興建初衷，就同以下事情一樣：
- 屯門公路愈來愈闊，來往屯門及市區日益方便(初衷係青山(屯門)新市鎮自給自足，得條超窄嘅青山公路同埋每日一班來往港島嘅渡輪)
- 天水圍樓宇愈起愈高(初衷係天水圍新市鎮同佢北面啲濕地和諧並存，所以天南啲屋邨起到咁矮)
無奈本港太多事情與初衷相悖，起得新市鎮就要承受一大堆事與願違嘅事情……最唔應該起嘅將軍澳隧道轉車站都起埋，而家點收科，還看將藍隧通車啦。
「如果肯(將619X提升至全日服務)，為何連繁忙時間加班都搞咁耐？」：
咁只係因為將藍隧未通車，690仲要行將軍澳隧道，啟田道先至可以乘690之利。情況同大欖隧道通車前，青公、屯公沿途洪水橋、兆康苑、華都花園乘元天出市區路線之利一樣。
信我，690改經將藍隧之後，九巴、城巴好快就會協調619X全日服務嘅啦
「將轉(九龍方向)啟用之後，興田、康華、秀茂坪、寶達將成為690持分者之一」：
根本690就唔應該停將轉，根本將轉就唔應該起，根本起將軍澳隧道嘅人就應該同晒全世界人講，將軍澳隧道唔會起轉車站。
輪到客量流失呢一方面啦，過海返景林邨景榕樓/頌明苑點算？將軍澳游泳池囉！今鋪開始有人喺度落車，係唔係好開心先！
文末：當初將軍澳隧道通車時同時興建轉車站後，將軍澳巴士線的演變。
首先，巴士站名字會是「將軍澳隧道收費廣場」。
93A及98A會增設途經將軍澳隧道的特別班次。
690線會保持由寶林經寶琳路(寶達)來往東隧。
九巴同中巴開辦690P線，由坑口北經寶林、將軍澳隧道來往東隧、北角、中環。
690P線照提升做691線，693、694線照開；地鐵將軍澳線通車後，690線由寶林延至坑口(北)，取代691線。
|
|
|
當然他不肯放手，如果准我重新學過可會白頭
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 JX9097 於 2021-3-25 19:47 編輯
講歷史？
690喺當年文件上係講明行將軍澳隧道
（兩邊總站係康盛同港碼）
建議開辦日期亦都喺將隧通車後
只係當年居民同區議會爭取嘅壓力下
690提早喺將隧通車前3個月開辦
（臨時總站係寶林同港碼）
所以將隧通車之後，690就「打回原形」
即係閣下成篇嘢由第一句開始已經係bull____
另外，請問690同619X全日有乜關係
觀塘山自己根本就大把客
619X未全日好大程度係時段兼安達臣獨市位問題
（當然，邊度嘔十幾架車做619X都係問題）
信你？你係黃大仙定車公？
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
將軍澳隧道轉車站幾時有講過係起比將軍澳人用姐
由頭到尾都係安達臣道石礦場發展計劃其中一部份，係咪九龍呢邊起乜嘢都要問准將軍澳先得
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
exactly...
只係條隧道咁啱叫「將軍澳隧道」
所以先會叫「將軍澳隧道轉車站」
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔評論你「平行宇宙」嘅內容，因為始終短期內無可能實現得到，淨係講返690：
1. 將轉應唔應該起係一回事，但起好咗、690無轉乘優惠地單向停靠已成事實，除非九龍方向唔停，
否則相關乘客便是持分者之一，當有齊619X同690兩個選擇(及其他線)，何解會放棄任何一條？
2. 唔重複歷史/你所誤解嘅歷史，但事實係690已停經轉乘站，不設優惠地$6.6(4月4日起)返康翠，
當鐵路/山區/將南受阻時，若唯一一條經轉車站嘅690被改走，前往康翠嘅乘客便無其他選擇
3. 你話619X加站換全日，但四順居民肯唔肯？假設佢地繁時唔想加站，咁已經成個想法泡湯
4. 若要取代景榕樓，又想額外做埋尚德，個走線會變到290咁由尚德返康翠，康翠能否接受呢？
若飛景榕樓而停到游泳池遠一遠，效果只會趕客，同你口中班客轉移去泳池落嘅目標背道而馳
所以呢幾樣正正係弊大於利嘅原因，以及你所講嘅「你講得出仲有邊啲客流失，我逐一同你講補救」。
如果要做尚德嘅，都係果句，增特車唔停新都城，改停尚德啦，好過唔湯唔水690,619X搞到一獲粥
|
|
|
非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
