大壽路線-----312 5歲生日

1車


2車


S1車


3車


S2車


4車


5車


S3車

[ 本帖最後由 DK704_3N133 於 2006-11-3 20:25 編輯 ]

這條線的客量已經穩定，一至五上學時間在梨木樹必然上滿，
其獨市地位增加這線的生存空間.....

成個荃灣北去青衣都係佢做哂，都好難唔旺...

原帖由 ricky 於 2006-11-3 21:01 發表
這條線的客量已經穩定，一至五上學時間在梨木樹必然上滿，
其獨市地位增加這線的生存空間.....

朝早青機咁多條小巴線
雖然條條都獨市/鬥贏巴士
但係朝早最多人都係312....起馬20-30人
其次係310M.....一隻手數得晒
308M,140M......唔覺有人.......

原帖由 238X 於 2006-11-3 21:24 發表
成個荃灣北去青衣都係佢做哂，都好難唔旺...

係九巴自己放棄姐........
即使搞城隧轉243M,42M都為時已晚

咁但係又諗真d...家下都係用小巴幾架...用巴士又太大la...
分分鐘九巴整既班次嚇到客都冇個

原帖由 DK704_3N133 於 2006-11-3 21:36 發表

係九巴自己放棄姐........
即使搞城隧轉243M,42M都為時已晚

我就覺得呢位仁兄講得好：

原帖由 jx6215 於 2006-11-3 22:14 發表
咁但係又諗真d...家下都係用小巴幾架...用巴士又太大la...
分分鐘九巴整既班次嚇到客都冇個

平心而論，唔好話九巴乜乜物物喇，
310M 同 312 旺極都未足以開到大過十六座小巴既車。
[即係咁， 310M 比 404M 點都差一截， 312 比 81 / 82 系亦係點都差一截]
而且你話要出荃灣市中心轉車既話就真係咪搞。
無必要為左 312 批客而搞咁多優惠。

我而家都明點解當年運輸署寧願開小巴都唔肯俾
A/E31 入海濱。諗返轉頭，呢項真係德政來架。

原帖由 DK704_3N133 於 2006-11-3 21:35 發表

朝早青機咁多條小巴線
雖然條條都獨市/鬥贏巴士
但係朝早最多人都係312....起馬20-30人
其次係310M.....一隻手數得晒
308M,140M......唔覺有人.......

你個意思係 312 多人係青衣等車定係
搭 312 入青衣既人最多？
或者得閒既話你應該試下朝早係海濱等 310M...

講返 140M / 308M...

其實 140M 係半放棄。
而家同公司既 99 / 310M 都開始有 D 問題，
只不過本身無 404M 咁多客先至無爆大鑊。
做 140 / 99 / 310 果間公司有左條 77 就鬆毛鬆翼...

308M 真係勝在車多，可惜深井地理問題令到 308M 做唔起。
其實應該諗下 234S 同 308A (308M 碧堤班次) 合併，
俾埋麗城上青衣既客 308 個營辦商，至少唔駛咁 hurt。

問心，無理由 234P 得一班但 234S 可以有兩班。
不如善用資源，加返 234B 班或者撥一班加 234P，仲好。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-11-5 11:24 編輯 ]

最慘312/313夜晚係無客呢！
我做夜替仲行兩味！夜晚返梨木樹係寥寥可數！