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東西九龍線 (2): 建議 296C 拆線覆蓋九商旺角,296D 296P 改道

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fleetline 發表於 2021-4-19 07:29 | 顯示全部樓層

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S3BL100 發表於 2021-4-18 23:52
再講多一次,巴士公司角度,重點唔係客量,而係成本同營收

296D 如果轉循環六部車跑,日均 3000 個客可 ...

在尚德立場, 我點睇都係一舊屎,
我承認有落過糖, 不過得到明顯唔夠損失多.

巴士公司營收當然重要,
不過要睇返現時情況去做先得,
296D主要客源來自佐敦和彌敦道,
佑寧堂和美麗華兩站已經落左大半車客,
轉循環恐怕連3000客都保唔到.
而實際上你慳到的車主要係因為大減班而得來,
如果要維持296D現有班次,
你慳到既車只有一架.

當亞皆老街塞車, 太子道西都唔見得有幾暢順,
說旺角會比而家快左我唔信,
旺角覆蓋的確大左,
不過要搵佐敦尖西, 296C沿線乘客做交換對象,
我唔贊成, 我都唔覺得區議會會贊成.


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 樓主| S3BL100 發表於 2021-4-19 23:50 | 顯示全部樓層
fleetline 發表於 2021-4-19 07:29
在尚德立場, 我點睇都係一舊屎,
我承認有落過糖, 不過得到明顯唔夠損失多.

大減班?而家 296C 296D 大部分時間都開緊廿分班,15 分一班時段唔多,我二拆三後仲可以條條做到基本廿分班,非繁每小時六班變九班車出城,亦已經避免左 296D 跌落 30 分一班既結果

296D 係咪真係慢好多?根據九巴官網數據,

九展 -> 南京街
219X 17.8

九展 -> 九龍佑寧堂
14X 12.4
98D 12.2
296D 10.7

呢五分半到七分鐘分別,少過死亡交叉塞車可能唔見左既時間,我唔認為會因為呢個時間差而唔見好多時間

但如果係去美麗華(金巴利道/尖沙咀警署),由九展起計,

14X 16.8
98D 16.1
296D 15.1
219X 15.6

經佐敦已經唔見得一定比起經尖東入更快

調返轉講,如果而家 296D 係尖東入做循環,有人提出要變成佐敦入,你一樣都會嘈,因為同樣會有原有乘客車程拖慢

不過我諗你地要認真諗清楚一樣野。你地到底想一條線做晒咁多個區咁多個細位,搞到班次疏唔少,來往另一邊總站區車程拖慢;定係加快回車,同樣資源做到更多地區同整體班次。往佐敦車程可能慢 5-7 分,但同時可以直出尖東,而往深水埗唔使塞旺角、加快 10-15 分,係咪唔可以接受?我相信貴區絕對唔會個個人都好似你咁諗


至於出旺角,九巴官網數據 296C 尚德至旺角站 34.3 分


如果變 296E,估算如下

尚德 -> 臨華街 15.9(對比 296D 尚德 -> 九展,再加上 98D 寶康公園 -> 九展、296 寶康公園 -> 臨華街時間差別)
臨華街 -> 采頤花園 5.0 (我用左 606 臨華街 -> 彩雲聖若瑟小學比較,296P 5.5 分但只得上繁一班車數據)
采頤花園 -> 男拔 6.0(對比 2X)
男拔 -> 旺角站 5.9(對比 3C 87D 95 281A)
總和 32.8

計到出來仲快過 296C 喎,當然分半鐘差別,for all intents and purposes 可以當打和。而實際上,亞皆老街咩時段會塞車,甚至慢過行路,搞到好幾條雙向經亞皆老街路線,西行週末比起東行長期要畀多廿分鐘行車時間,我相信你都好清楚


fb.com/scientisthk2usa/
fleetline 發表於 2021-4-20 07:15 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2021-4-19 23:50
大減班?而家 296C 296D 大部分時間都開緊廿分班,15 分一班時段唔多,我二拆三後仲可以條條做到基本廿分 ...

296C最密15分鐘一班, 296D最密12分鐘,
變晒做20分鐘繁時坐車的人是否要感謝你?

其實你知唔知入漆咸道南一樣要經死亡交叉?

剛用google map睇過,
如果跟219X走由九展到理工要5分鐘,
如果跟296D走由九展到佑寧堂要6分鐘,
再睇埋213X, 215X, 224X九巴預計時間都要8.4-11分鐘,
九巴219X預計上冇預塞車, 但其他路線有,
所以用219X計已經有點唔準.
儲錢
 樓主| S3BL100 發表於 2021-4-20 07:33 | 顯示全部樓層

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fleetline 發表於 2021-4-20 07:15
296C最密15分鐘一班, 296D最密12分鐘,
變晒做20分鐘繁時坐車的人是否要感謝你?

根據我原建議 (#1) 既班次表,296D 上繁仲有半粒鐘做緊 15 分一班,上繁減得一班車咁大把

死亡交叉個 point 係,當塞車帶來既 variability 仲多過兩種行法既時間差,拎住兩種行法既時間差來比較其實意義不大

當然平均數計,落佐敦的確係直落較快,但就算美麗華都已經無分別。而兩種行法都要塞死亡交叉既同時,佐敦道倒灌風險明顯比起漆咸道南塞車更高

但重點都係值唔值得為左咁而用多三部車同配額,並且因此搞到往來其他區無得提速同加強服務


fb.com/scientisthk2usa/
Ricky403 發表於 2021-4-20 17:10 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2021-4-19 23:50
大減班?而家 296C 296D 大部分時間都開緊廿分班,15 分一班時段唔多,我二拆三後仲可以條條做到基本廿分 ...

跟SOS,296C最繁忙一小時開約16分班,296D最繁忙一小時開約14分班
朝早旺角>九龍灣有X6C,尚德>九龍灣仲有296P,感覺唔使開咁多班296E,抽番一兩班去296C/D都好
另外,B2版有指296D去程好客過回程,改去程可能倒走比較多客
會唔會考慮調番轉學14X玩順時針?
.
 樓主| S3BL100 發表於 2021-4-20 23:55 | 顯示全部樓層
Ricky403 發表於 2021-4-20 17:10
跟SOS,296C最繁忙一小時開約16分班,296D最繁忙一小時開約14分班
朝早旺角>九龍灣有X6C,尚德>九龍灣仲 ...

296E 已經開緊全日 20,當然點樣同 296C 296D 跳飛機有得再研究

296D 做順定逆時針,各有優劣,我無太大堅持;順時針好處係回程可以同 98D 796P 叫兩飛,逆時針好處係尖東回程特快,同時佐敦回程可以 296E 勞審處加站。但逆時針穩定性似乎會差過順時針少少


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gu9434@24 發表於 2021-4-22 10:12 來自手機 | 顯示全部樓層

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296D當然仲可以參考88X 上半段順時針 下半後逆時針循環 完美解決
S3V1742C 發表於 2021-4-26 16:22 | 顯示全部樓層
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