其實長遠可能係682B食686或者686食左682B~ 因為基本上686點改都快唔過989, 即係話大圍客唔會多左~ 如果連搶682B客既機會都無左只可能更少客~
其實686開左而大圍段客唔多既情況下, 可以考慮682B特班由飛走第一城改為飛走沙田圍(即經多石街落山)~ 起碼可以博康崗背街客會轉會等佢條數靚仔D~
又或者可以考慮係686服務時段將682B班次改做柴小特快, 跟694行好東廊直上柴灣道好~ 將沙馬同柴小既車程維持係60分鐘左右就真係吸到新客(東鐵+118)~
|
|
|
|
|
又咁講
980X唔全日既原因,唔係因為基本盤差
而係因為已經有681,而681非繁其實好快
我覺得青沙西隧係值得開一兩條全日線
問題純粹係邊條優先咁解
我自己感覺上989應該最穩陣,其次係982X/382X/985,再其次900
|
|
|
|
|
如果講沙田>港島通勤客,東區係無中西區咁多客
未必可以好似985咁拆到咁散
如SE7378喺#55所講
顯徑兜美松美田入西隧,速度上唔會慢過現時686入東隧
單論早繁南行
顯徑>六美>西隧一組
火炭>源禾路>沙市>西隧一組
水泉澳>博康>秦石>田心一組
應該最理想
|
|
|
|
|
將686拆兩班出來專做大圍>田心>雲疊>顯徑>隆亨>上獅隧公路停新田圍>直去大隧, 咁仲好效率啦。
剩返兩班就縮去秦石, 再682系夾時間埋站清客。 |
|
X你老母麥淑X
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|