最早期九鐵係咁睇嘅,西鐵延長至鑽石山,再進一步伸延到大圍接駁馬鐵。而在內部的系統設計文件,更曾顯示由屯門至啟德歸西鐵管理,而鑽石山則歸馬鐵管理。到港鐵接手後,則大多數對外文件及繪圖都被演譯為馬鞍山綫由大圍延伸到紅磡,於紅磡接上西鐵。
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梓淵 發表於 2021-6-8 16:06
西鐵張紅磡月票已經好貴 咁都唔包埋新站
結果張紅磡月票真係除左去尖咀紅磡之外,將來都完全係冇用
唔貴。本身大西北就係遠過北區
巴士270A收15.6 268B 269B都收19.3啦
仲未計佢包埋輕鐵同鐵巴 ,東鐵你要自己俾九巴小巴做駁腳 |
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巴士鐵路都貴過北區東涌, 但路程其實冇遠過佢地
尖沙咀計, 元朗天水圍仲近過上水
成日講當年建築成本高所以收費貴
其實而家沙中線都唔見得低成本...
不過都係嗰句... 佢唔包, 地區人仕又唔嘈
過一排又會冇人埋, 再之後又會變成大西北出市區貴係正常既例子
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東鐵包埋屯馬新站好合理呀。興建馬鐵大圍南延至紅磡段,本來就是為了分流東鐵大圍站以南(而馬鐵本身係東鐵支線,而東鐵和馬鐵票價結構又相差不算大),根本你要當兩條線係一個組合咁睇。
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大西北出市區一直以來都貴過大東北
雖然無咩必要比較, 同埋都習慣哂
反對係無用, 反抗會被拉
唯有接受現實
今次沙中線做價點計都應該貴過西鐵線
月票包既站又多左
西鐵月票價錢係咪應該同東鐵一樣呢?
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本帖最後由 miklcct 於 2021-6-21 03:53 編輯
我當年通勤係朝早南昌轉橙線,回程柯士甸入,計過數係用紅磡月票比較抵。
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進智公交
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