藍地九龍線又行回頭路變左30分鐘；
山景半邊無直車出九龍；
洪水橋又少左條線出屯市/轉車站
就算元朗放過你，屯門都唔放過你
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今次藍地-洪水橋有份攪事，令全屯門人無得飛美孚條數點計？
咁堅持要直出美孚轉車落深水埗，咪一次過比返哂佢地，
但要拎返走架旺角特快
飛埋屯公三站夠哂快，早繁下繁都唔會塞車，
剩返 30 分鐘都執到啦
洪水橋果班一早有欖隧 68X 268X 頻密車使鬼用 63X 咩
山景條數小事，仲有條 57M 可以用可以傾
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啫樓主覺得係洪水橋唔願意飛站造成過唔到美孚，就會突然無啦啦願意放條線出嚟同少咗屯門車？你當洪水橋低能嘅？ |
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腦補當真，真要補腦
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其實條線洪水橋無咩上座率個個都係搭 68X 268X 出九龍
無咩人會願意塞屯公屯市
同時幫 63X 變超快車直出屯轉 美孚，
爭取藍地泥圍鍾屋村一帶同埋虎地站附近既支持
Anyway 要拉走條線係非常困難，even 班人唔搭都好
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268B放洪元路入大馬路 彌敦道再用火車站跟8A返紅磡一個鐘一班開細車應該有得做 |
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天空之神 發表於 2021-6-29 12:31
其實條線洪水橋無咩上座率個個都係搭 68X 268X 出九龍
無咩人會願意塞屯公屯市
北行嘅話268X都有博愛
其實論車程63X 268X大約係打成平手，不過268X行欖隧同荔枝角大橋嬴觀感，班次亦較密，多客好正常
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應該咁講，只係將巴士資源應用係適當既位置上
我唔覺得青公班客要求去深長荔既訴求有錯
寧願要一架去深長荔都唔要旺角特快車
如果將63X 改返去西九龍，又唔想同 58X 唯一既方法係飛屯公三站但維持來往屯轉服務
明顯係雙贏多於懲罰
同時間，洪水橋果班一早當左 63X 係condom
重新分配順手調離元朗區有何錯之有？
又要快車，又要兜哂咁多地方，又要密車
但明明單計果區根本無咁多人
咁可以點做？
我認同 66X 果part 好似樓上版友所講用 54 區資源解決
甚至係 57M 改組解決
268B 純粹係叫做補償，其實同 63X 無咩關係
多幾班車由欖隧去洪水橋
呢班人可能會更開心
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樓主
