建議城43M, 隧巴904,905A,914,936,971重組

前言：
- 104路線過時,西港島線通車後對西區重要性低迷,與此同時白田往返港島客量稀小
- 904港島段覆蓋面過少,客量難有提升空間
- 914九龍段過長, 對西九龍填海區欠缺吸引力
- 936往荃灣方向經長沙灣為人詬病
- 971與43M重組, 而43M亦欠缺吸引力,有殺線風險

重組方向：
904,971,城43M合併
- 971九龍區總站延長至荔技角, 佐敦至荔枝角走線改跟171
- 港島區繞經華富
- 加入合理的雙向分段收費取代904,城43M原有服務(不逐一列出)
- 新增701,701B與971的八達通轉乘優惠，兩程收費合共為971全程收費
- 新增905與971的八達通轉乘優惠，兩程收費合共為971分段收費
- 班次：繁15分鐘，其餘時段統一20分鐘一班

石排灣	荔枝角
平日 0620-1020(15) 1020-1700(20) 1700-1900(15) 1900-2240(20) 六日及公眾假期 0620-0900(20) 0900-1500(15) 1500-2240(20) 每日華富(南)特別車 0540,0600,0620 每日以水街為 終點站特別車 2310,2340	平日 0625-0850(15) 0850-1630(20) 1630-2000(12-15) 2000-2300(20) 六日及公眾假期 0630-1630(20) 1630-2000(15) 2000-2300(20) 每日山道特別車 0620

派車：新巴獨營

905A與914下繁班次進行若干重組，提供特快線由港島開往西九龍填海區
914A  銅鑼灣(天后)>蘇屋
- 港島區走線依914至皇后街, 加停高樂花園, 然後才進入西隧
- 九龍區停站：1.浪澄灣,2.東京街西(深旺道) ,3.深旺道總站, 4.海麗總站對出, 5.泓景臺, 6.黃克競分校,7.麗翠苑, 8.麗閣邨, 9. 長沙灣站, 10.寶熙苑,11.海棠樓,12.蘇屋邨總站
班次：
星期一至五 16:10-22:30(20),23:00
星期六、日及公眾假期：16:10-20:30(20),20:30-23:00(30)
派車：九新梅花間竹

另外,建議914 每日海麗1730/天后1840後所有班次改為九新梅花間竹派車, 班次作出以下調整(只列出有調整的部份)

海麗開	天后開
17:30-22:10(20) 22:36	18:40-22:40(20) 23:05

*次序：九新九新...

936 往新界不停九龍，直達葵芳

歡迎討論

904客好難接受冇特快車出旺角wo

20分鐘一班冇吸引力,不如就咁43M合971算

PV4082 發表於 2021-7-2 11:24
904客好難接受冇特快車出旺角wo

20分鐘一班冇吸引力,不如就咁43M合971算

904還要面對紅小,港鐵競爭
另外904九龍方向經大角咀入旺角邊陲唔會比971行彌敦道快

PV4082 發表於 2021-7-2 11:24
904客好難接受冇特快車出旺角wo

20分鐘一班冇吸引力,不如就咁43M合971算

而家 25/26 一班都好難接受 + 趕哂客
去金雞咪金雞，兩巴都無能力做架啦

S3bl430 發表於 2021-7-2 12:18
904還要面對紅小,港鐵競爭
另外904九龍方向經大角咀入旺角邊陲唔會比971行彌敦道快
...

唔認同，佐敦道真係塞車無面比
只係 904 太惡劣姐

反而諗緊 904 唔入深長荔，旺角後改往彩虹果個方向，將 113 甚至 101 拆骨有無可能

天空之神 發表於 2021-7-2 15:23
唔認同，佐敦道真係塞車無面比
只係 904 太惡劣姐

同樣,下繁大角咀都會塞內街...

不過,早上佐敦道和大角咀無乜塞車問題,
即係塞車對西區客影響不大

其實老九少左半條線，新巴如果讓到 914 比老九同 936 重組係更好

最好好似 935 直插葵芳