本帖最後由 cz9328 於 2021-8-6 15:08 編輯
其實由九龍塘沙福道－紅隧口巴士站一段，唔塞車嘅話10-12分鐘就到，所須時間比想像中好。做沙田／港島嘅鐵路吊腳位其實仲有得做。
當然182由中環慢碌至灣仔道，中環／金鐘一帶到時182線客量有可能流失咗啲，呢樣或者無可避免
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東隧車好大機會冇事得黎仲會拎紅隧線啲巴士加班，做大佢，尤其觀塘山過海需求大 |
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cz9328 發表於 2021-8-6 15:06
其實由九龍塘沙福道－紅隧口巴士站一段，唔塞車嘅話10-12分鐘就到，所須時間比想像中好。做沙田／港島嘅鐵 ...
改跟603P出海邊已經快返 |
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rusf101001 發表於 2021-8-6 17:42
改跟603P出海邊已經快返
咁樣會放棄時代廣場個客倉 |
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本帖最後由 tomtom2015 於 2021-8-6 18:29 編輯
其實72X係大埔特快線黎講算疏同客比較少，所以唔係冇事，只係東鐵已經通左車一百多年，冇出現「72X好風光變成而家咁」既情況，冇對比先覺得好似無事。加上72X做到旺角中、西及奧運一帶既客，所以先比較有需求。但對比271、73X、74X，72X成績算中間。(75X就冇得講啦，九龍城黃大仙一帶唔係咩CBD/旺區)
(岩岩睇返，原來連75X最密都有8分鐘一班，72X最密都係得9分鐘一班......都唔好用74X果種車鏈式班次黎比)
但307唔同，繁時塞兩三條隧道公路，而又風光。東鐵過海對307繁時影響應該幾大，而如果又真係有影響，係有對比既情況下，視覺震撼應該大過72X
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本帖最後由 LN92830 於 2021-8-6 19:59 編輯
NR61同NR88好大機會上路.
NR61交由九巴嘅X89P[沙田(愉翠苑)-鯉魚門邨], 星期一至星期六上午去, 星期一至星期五下午返.
多餘嘅服務時間交由89X或89X+14B/15A.
NR88之西隧特別班特交由城巴/九巴開辨嘅982P[沙田(黃泥頭)->灣仔(北) (不經沙田市中心)]取代
而NR88之恆常班次一拆為二做聯合班次, 並特交由城巴/九巴開辨嘅兩條新巴士線取代 :- 982[沙田(黃泥頭)-灣仔(北) (經 : 沙田市中心)]
- 688[沙田(黃泥頭)-中環碼頭 (經 : 上環)]
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照大家咁講，睇嚟沙中線打擊巴士行業真係好嚴重，睇到屯馬線個版，喺土爪灣，九龍城區果邊巴士線，綠van線都俾佢打殘，新世代做巴士生意真係唔易。 |
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唔亂cut班其實冇乜野
102同0066完全平衡都可以咁多客
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