國泰航空中期業績報告

國泰集團於 2021 年上半年的應佔虧損: HK$7,565,000,000（2020 年上半年：虧損 HK$9,865,000,000）
國泰航空於 2021 年上半年的除稅後虧損: HK$5,031,000,000（2020 年上半年：虧損 HK$7,361,000,000）
應佔附屬及聯屬公司的虧損: HK$2,534,000,000（2020 年上半年：虧損 HK$2,504,000,000）

二零二一年上半年的虧損包括:
- 減值及相關支出港幣五億元
主要關於十一架預料未能於退役或交還出租方前重新投入實質經濟服務的飛機及港幣四億零三百萬元的企業重組成本
撇除該等特殊項目後，國泰集團應佔上半年虧損為 HK$6,662,000,000（二零二零年上半年：虧損 HK$7,400,000,000），
而國泰航空上半年的虧損則為 HK$4,168,000,000（2020 年上半年：虧損 HK$6,080,000,000）

國泰航空業務表現
客運
2021 年上半年的客運收益: HK$745,000,000, 較 2020 年上半年下跌 92.8%
收入乘客千米數減少 95.8%
可載客量則減少 85%
上半年運載乘客 157,000人次，平均每日載客 868 人次，較 2020 年同期減少 96.4%；運載率為 18.9%，2020 年上半年則為 67.3%。

貨運

可載貨量受機組人員檢疫要求所限，加上客運航班減少令可載貨量下降，使貨運表現受到限制。
可用貨物噸千米數（可用貨運噸千米）減少 31.9%，整體載貨噸數減少 17.7% 至 549,000 噸。
收益: HK$11,112,000,000，較 2020 年上半年減少 0.6%。
收益在此情況下仍然強勁，貨物收益率上升 24.4% 至 HK$3.37，運載率更升至 81.4%（2020 年上半年：69.3%）的歷史高位。


國泰將致力以審慎的態度管理成本，並繼續實施 2020 年推出的現金保留措施。
非燃油成本減少 33.5% 至 HK$16,875,000,000。
2021 年將全年實施高級管理層減薪，並推出第三輪特別休假計劃，獲八成員工支持，並實施一系列員工休假、無薪假、自願離職和提前退休計劃。
由於耗油量減少，2021 年上半年國泰航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較 2020 年上半年減少 HK$2,682,000,000（或 50.2%）。

其他附屬公司及聯屬公司的業務表現
香港快運
2021 年上半年錄得 HK$976,000,000 虧損（2020 年上半年：虧損 HK$779,000,000）。
客運需求偏低，加上與疫情相關的旅遊限制及檢疫要求，包括影響駐港機組人員的限制及要求，對公司業績造成不利影響。

華民航空
受惠於貨運市場持續供求失衡，於 2021 年上半年錄得溢利。華民航空的飛機為國泰航空提供額外的航段。
集團旗下為航空公司提供服務的附屬公司的財務業績遜於二零二零年上半年，反映客運及貨運數量大幅減少。


財務狀況
我們於二零二一年六月三十日可動用的無限制用途流動資金結餘為港幣三百二十八億元。上半年通過發行可轉換債券籌集港幣六十七億四千萬元，並通過中期票據計劃發行普通債券籌集六億五千萬美元（相當於港幣五十一億元）。我們歡迎香港政府同意將提供予集團的港幣七十八億元貸款融資（集團二零二零年資本重組計劃的一部分）的提取期限延長十二個月至二零二二年六月，讓我們更能靈活管理流動資金。

前景
在各地逐步開放邊境及放寬旅遊限制前，新型冠狀病毒疫情將繼續對集團業務造成嚴重影響。各地政府（包括香港特別行政區政府）已表明，疫苗接種率必須達到足夠高的水平，才有可能開放邊境和放寬限制。有些地方的本地航空市場已開始呈現令人鼓舞的復甦跡象，但旅遊限制及檢疫要求繼續對跨境旅遊造成不利影響。疫苗接種進度令人鼓舞，但仍未有確切的復甦進度和時間。
現時國泰運作的客運航班僅及疫情前航班水平的小部分，我們希望於今年第四季將可載客量最高調整至疫情前水平的 30%，但須視乎營運及客運限制的放寛情況。預計下半年貨運業務繼續表現強勁。我們將維持審慎的現金管理方針，期望將本年餘下時間的現金消耗降至每月 HK$10 億元以下。
我們對國泰航空的長遠前景及對香港作為主要國際航空樞紐的未來展望充滿信心。我們的雙品牌策略，即是以國泰航空的優質高端服務配合香港快運的獨特優勢及增長潛力，將使我們在市場復甦時擁有強大的優勢。


Ref: https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2021/0811/2021081100185_c.pdf

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航空業起碼要守多年半至兩年
日日咁燒錢都唔係辦法...