(更新)巴士公司經營成本及盈虧點推算

S3bl430 發表於 2021-8-19 12:24
最近想著一個指標來尋找巴士公司每日平均利用巴士小時數, 用於更好的攤分每小時計的經營成本.
大概思路如下 ...

其實當你而家大約估到一班車要幾多個客就可以打和，
我個人認為你可以用埋 RPP 入面嘅客量數據，計返到底條線平均一班車有幾多客，從而就計到條線賺定係蝕；甚至賺幾多蝕幾多都應該估計到啦而家

天空之神 發表於 2021-8-19 12:34
同樣做早繁

南區開一班然後一班回程返南區，大概等於新西開一程出港島

新東好賺過新西好多 同樣廿蚊左右，新西要俾多幾百蚊隧道費 咁又點會好賺
同埋大西北就業機會少，客源太單向，以前都仲有來往市區過境客 而家冇埋就更單向

Quanta 發表於 2021-8-20 18:19
新東好賺過新西好多 同樣廿蚊左右，新西要俾多幾百蚊隧道費 咁又點會好賺
同埋大西北就業機會少，客源太 ...

有幾多條係 $20 左右？
170 182
$8 + $15 = $23

680 681 673 678 682 307
$35 + $75 = $110

980X 981P 982X 985  989 907BC 900
$8 + $200 = $208

978  
$183 + $200 = $383


對比起黎
960 961 934 一類隧道費 $200
968 同 978 一樣 $383

同新東東隧西隧線 何來有幾百蚊差距？
但係西隧全獨營線，開幾多賺幾多
東隧紅隧經常塞車效率太低影響回報，我講緊趕客
如果唔係點會雨後春筍開西隧車搶返D 客返黎
980X 成本同 960 唔差太遠
但要同對家分班次，而且乘客量追唔到 960 961 果種轉九班班爆住過海

960 961 968 大賺都係事實
934 回車超快價錢偏高，好搵過 930X 都唔出奇
978 都唔差，但對比968 班次少一截，里數多一截但只係收多少少

除非九巴獨營既 900 瘋狂爆搭，半全日化只做多客時段
否則好難話新東 $20 線好好搵

用返過去線皇 58M 同 74X 比
票價差唔多，用車差唔多，班次差唔多
但 74X 反過來要食多條隧道錢
58M 仲有一班區內客支撐起條線

再講 258D/259D 對 277X
唔講 268C 269C 結果差太遠
同樣做東九，
277X 的確多車多客但老九唔給力做只因價平
繁時都係只做一程出去，老九取態好清晰
就係寧願塞唔滿架 258APS 都要做，放棄幫 277X 加班

278X 279X 比人投訴得太多
你有無聽過 263 會大規模收車？
至少頂閘，全程公路快上快落回車快高回報

點解我唔講新西入面既荃葵青？
條條都同" 全程公路快上快落回車快高回報" 拉上關係
同樣用一個鐘，旺角起步都係去到屯門元朗天水圍荃灣馬鞍山大埔（沙田青衣唔足一個鐘唔計算在內）
直接睇價錢牌搵答案啦

Quanta 發表於 2021-8-20 18:19
新東好賺過新西好多 同樣廿蚊左右，新西要俾多幾百蚊隧道費 咁又點會好賺
同埋大西北就業機會少，客源太 ...

新東行車時間太長，新西排得好的話，繁時分分鐘可以食多單尾水。
夠客的話，單程 200 蚊隧道費其實唔係數黎。