城巴 E11B 站位及服務時間，E11 系改動詳情

2076 發表於 2021-9-22 16:14
其實如果用多13分鐘行東涌北，keep住20分鐘一班車，唔駛行出去富東，滿逸應該會收貨，但可惜唔係。

理論 ...

其實谷密條 E11B 20 分一班好過

E11 只做通勤方向班次
甚至養一條 E11C 特快入後勤快靚正
其他時間用哂 E22 轉乘

天空之神 發表於 2021-10-11 20:18
其實谷密條 E11B 20 分一班好過

E11 只做通勤方向班次

其實東涌市區線對比其他新界長途線叫做易做，有穩定雙向客源，條鐵班次又疏，大部分新樓都要駁車先上到鐵。
宜家個困局似係條條線都20分鐘一班，又分開左龍運同城巴，搞到青馬轉車效率差。加上做好E線間接倒A線米，令巴士公司唔想做有潛力做好的E線，受害者只係東涌居民，以及後勤區的通勤客。

2076 發表於 2021-10-11 21:36
其實東涌市區線對比其他新界長途線叫做易做，有穩定雙向客源，條鐵班次又疏，大部分新樓都要駁車先上到鐵 ...

以朝早出市區/下繁返東涌計，E線客量好多唔穩定就真。以E21A為例下繁15分鐘一班比起大西北X線班次差得遠，人地仲要10班有7-8班頂閘而E21A 多數只係坐滿，甚至滿得窗口位。

E21A 發表於 2021-10-11 21:42
以朝早出市區/下繁返東涌計，E線客量好多唔穩定就真。以E21A為例下繁15分鐘一班比起大西北X線班次差得遠， ...

但與此同時，E21出市區方向都坐得滿大半，同時段的X線例如69X/265B，窗口位都坐唔滿，所以E線盤數一定唔係好差的水平。

2076 發表於 2021-10-11 21:45
但與此同時，E21出市區方向都坐得滿大半，同時段的X線例如69X/265B，窗口位都坐唔滿，所以E線盤數一定唔 ...

呢啲時間E21多數要企