[建議] 區議員進化版 213D/93K/95 重組
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而家講緊既問題係觀塘/將軍澳尾站之後點行,行東九廊定係太子道東、亞皆老街。乜同 98C 爬山、296C 停觀塘道有關?又,如果尖咀線全部都有條件做特快直達既話,你條 93K 改線後偏要唔做尖沙咀,而係走去你覺得有必要兜多段路先去到既旺角,你豈非自打咀巴?
795X X795 唔經旺角?
213X 經尖東去返佐敦就等於得一個方向有佐敦直車?佢地嘈左要開多條全日佐敦線未?
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如果坑口經樂華係慢咗,咁康翠經樂華一樣唔會快得過寶達直落公路
咁改快後嘅 93K 亦唔需要因為速度或者穩定度而經樂華,改為寶達直出就得
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寶達轉左落將軍澳道,同轉右直行秀茂坪道,都已經唔同路喇
道理就正如本版有版友夾硬將 98A 行山 vs 行隧道,同 290 行山 vs 行隧道去比較,因為 98A 行山對山下效果不彰就話 290 都係慢。但實情係根本唔同路,就算撇開客量分布問題,都無理由咁比較
其次仲有客量問題。雖則話最後係睇咁多條線加埋做到幾多客,但總唔可以做到有一條線特別唔夠客或者特別差
康翠夾樂華、安峯夾安達泰再落觀塘繞道,似乎會比較平衡
仲未計有人堅持康翠有直車落德福/淘大
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- 795X, X795 直上西九龍走廊,唔停旺角核心地帶
- 296D, 98D 唔停觀塘同秀茂坪,如何用 296D, 98D 將軍澳尾站 同 296C, 98C 觀塘尾站做比較?
- 欲解決翠尖/翠佐/翠油 來回都通勤需時好耐呢個問題,結果就想整條兜齊秀茂坪,樂華,尖東嘅線,
回程尚可 去程就不得了,連轉快車嘅選擇都冇,仲慘過原93K淨飛觀塘(觀繞,啟隧/承啟道)落土瓜灣...
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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其實98A問題好易解決,加個轉頁「經翠林,寶達」就能清楚表達車程快慢/流水功能
290問題就棘手少少,寶琳/將軍澳燈陣好難改善,寶琳路未來加燈/塞車亦無可避免,惟有等290X有一天再加班 290就可以研究龍翔道減站
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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