[純記錄]
First ever NWFB 4 service to Wong Chuk Hang
[複製鏈接]
|
華安樓可以上北行4號幾十年,好難改
不過,落車位置冇上車位置咁重要,所以南行的而且確由域多利道/華景入效果更佳;如果由域多利道/華景入,往黃竹坑班次所有站位可以跟足48,至少往黃竹坑班次華富南用48條坑就可以同一條隊邊架來先上邊架(宜家往黃竹坑班次華富南不能同48同坑,或多或少因現行走線由華富道南行U-turn入華富南48條坑難度太高;如果跟足48走線咪可以解決上述問題lor)
|
|
|
AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
|
|
|
|
|
|
|
平日71南行尾車同4往黃竹坑頭車隔成個鐘冇人投訴? |
|
|
|
|
|
|
|
|
魔雪巴士頻道 發表於 2021-10-12 01:15
平日71南行尾車同4往黃竹坑頭車隔成個鐘冇人投訴?
上973咪得囉，上環可以坐鐵或用轉乘。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
以前DA行46X都係咁轉, 一手軚剛剛好, 而家MMC, B9轉彎能力竟然比DA差?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
一架12米Trident/E500（MMC）/B8基本上轉向所需的迴旋半徑同11米禿鷹/巨龍/Olympian/B9無異。Dennis Trident的面世確實是香港巴士界一個大突破。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 LV27 於 2021-10-12 22:37 編輯
所以我就有疑問, 一架12米MMC轉彎能力應該和一架11米DA差不多, 為何以前DA轉到, MMC轉不到?我只係諗到驚發尾掃欄
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁都可以, 仲可以加多幾個站, 但我覺得往黃竹坑入村方向唔可以改, 始終落客大站係華富商場, 需求好大, 尤其是華貴客, 要人喺華富南行過去反對聲一定會好大
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
