建議40X/47A對調總站，47X加站，40X部分時間不經源禾路
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本帖最後由 tszhinchan3 於 2021-10-20 12:27 編輯
或者我總結一下馬鞍山人最底線的巴士走線：
1. 獅隧、城隧、青沙：第一城尾站上隧道，即87D、43X同286C果種行法
2. 大隧：沙田醫院尾站上隧道，即85M、89D同286M果種行法
至於亞公角街問題就係後話，都係馬鞍山內部問題。
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tszhinchan3 發表於 2021-10-20 10:30
或者我總結一下馬鞍山人最底線的巴士走線：
1. 獅隧、城隧、青沙：第一城尾站上隧道，即87D、43X同286C果 ...
當我陰謀論又好，亂吹又好；有少少想用 "民智未啟" 形容馬鞍山嘅情況
講真，學容生話齋，入亞公角街的確真係多三分鐘
停濱景、第一城嘅時間仲多
有得恆耀直出邊個唔想，不過沙田醫院直出同飛大老山公路、第一城尾站，我一定揀後者
而講補償，濱景有直車到嘅目的地富安花園，沙田第一城更加係多線匯聚，有齊馬鞍山、廣黃愉翠、沙中逆走上大老山嘅線
但偏偏馬鞍山係著眼於經大水坑嗰三分鐘
反而唔多覺有人關注獅隧、城隧、青沙停沙田衍生五分鐘起跳嘅額外車程
甚至有所謂嘅 "底線"
講真，我覺得或多或少係無比較，無傷害
好多居民係唔會點理架車點行、唔熟交通，但車程唔到佢地唔理，因為直接影響佢地日常生活
記得10幾年前我初初搬入馬鞍山，老豆老母唔夠一個星期已經話 "過海嘅話，681好快，680 682好慢"
去大老山，廿年前已經有85M 681行大老山公路，自然顯得兜沙田嘅89C/D 680 682慢
但去獅子山、青沙、城隧，僅有唔停沙田嘅87D特、87E、281X、980X、981P，唔係繁時限定就係壽終正寢咗
城隧更加係未曾有過一條飛走沙田嘅特快
只要未去到81C 86C馬鞍山碌到落大圍，好多人根本唔會察覺有問題
我夠膽講，唔少無揸開車無坐開的士嘅，根本無idea 去獅隧、青沙最快嘅行法係87E 980X咁行沙瀝、沙田路，而唔係87D 286C咁第一城尾站
去城隧亦然，我覺得有人係認為43X已經係最快，殊不知可以行馬料水落埔公
但大水坑早有681先例，全馬鞍山都知亞公角街係可有可無、可以飛起
論馬鞍山各線車程影響，經沙田遠比入富安更大影響；但點解咁多人針對入大水坑嗰三分鐘，而唔去搞濱景、第一城 (統稱沙田，但我唔太想拉埋源禾、河畔入嚟複雜化成件事)，一個影響更甚、當區替代選擇更多、前議員牙力更細嘅根源? |
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所以我咪話大水坑問題係後話，我一直唔覺得大水坑唔係馬鞍山一部份，至少果度有一間叫「馬鞍山崇真中學」同「聖公會馬鞍山主風小學」。
不過我唔同意容帝成日用「三分鐘車程」去合理化所有巴士要經大水坑，87D特班、40S同40E你覺得唔值得恆耀直出？
從來一條巴士快慢好多時係受本身走線影響，好似81C同86C要漫遊河東先上到隧道，但87D經完第一城就上公路，相比之下馬鞍山自然覺得87D係「快」
同樣情況都係城隧出現（40X經源禾但43X行埔公）
相反，點解大老山巴士經第一城又係「慢」？
當你見到85M、89D同286M去完沙田醫院之後已經入隧道，但85X、89C、680同682仲要係小瀝源路「食燈」時，就好難唔令人覺得大隧線經第一城係慢
獅隧、城隧同青沙係第一城有公路入口上隧道，但大老山就要係小瀝源路「食燈」，就係後者同前第三者分別。
至於大水坑問題，我立場係除非77區有替代（81C、89C同43X），否則唔應該貿貿然改快市中心巴士。所以目前有條件飛大水坑既得87D、89D同40X，但前提係替代路線都要有同等車程先得，所以目前可以飛得走都係得40X（同43X大水坑至第一城車程一樣），87D同89D就要等81C同89C改快先可以諗。
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本帖最後由 黑白小王子 於 2021-10-22 18:55 編輯
其實我地都好想行沙瀝、沙田路直出，但架車經過其他區就會變埋沙田區有份,特別係濱景+碧濤花園雖然我覺得可以係安景街路邊停車場改建一個巴士總站，整隧道收埋行人路/單車路+擴闊路面，但冇人表達過意見
至於你講行馬料水落埔公快D，你有冇諗過埔公塞車會點?我就試過大學去城隧要15-30分鐘
大水坑不嬲係馬鞍山一部份，不過堅唔明點解架架車都要入去，成日講某線車既77區客量唔夠，係因為有第二架車都經到亞公角街既富安花園站，
試下89D唔經富安花園睇下會唔會多左人搭89C 到時再睇情況直出大隧
40X問題基本上解決左源禾路來往馬鞍山問題就得，不過聽聞九巴冇意解決，因為佢想賺多D，又會有人講86S冇客量，咁咪86K/86S交叉班次，到時再睇數據
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本帖最後由 Waiyin12 於 2021-10-25 00:54 編輯
黑白小王子 發表於 2021-10-22 18:51
其實我地都好想行沙瀝、沙田路直出，但架車經過其他區就會變埋沙田區有份,特別係濱景+碧濤花園雖然我覺得 ...
成日聽 "大水坑大帝" 之類，但我真心覺得濱景先係拖慢馬鞍山巴士線嘅元兇
只係無乜點聽過個𡃁妹議員出嚟嘈
(應該話係無討論過，都無任何RPP計劃任何一條線由第一城尾站變沙田醫院)
單係濱景 + 碧濤，值唔值有咁多線?
Btw 我一直都想將石門掟返比沙田嘅線做，89X代替89C，49X取代43X等
第一城我唔理先，除時叫兩飛之外，我諗唔到有留住馬鞍山堆線嘅理由
埔公繁時塞車係事實，但唔係避開嘅理由
兩繁線係唔建議咁行，但無理由搞到條全日線唔經
非繁又唔係塞，全日線非繁咁行的確係快
源禾不如改條吊緊命嘅86C過兩次河解決啦，順便拉直86
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本帖最後由 黑白小王子 於 2021-10-25 19:26 編輯
自己同你想法都相似，都覺得沙田線唔應該用馬鞍山線解決，而係用返沙田線或者碧濤花園起巴士總站解決，不過我覺得馬鞍山線既問題大水坑(容生)+濱景都有份，例如89C+89D咁，89C長期被其他區指77區唔夠客要經埋石門第一城先夠客，我又覺得係因為89D要入埋富安先搞到89C唔夠客，如果89D唔入富安睇下D人會唔會轉返89C 雖然都有機會有部分客會轉坐鐵但應該唔會太多，但我記得「好似」上一次89D唔入富安容生否決左。至於濱景 + 碧濤果個位值唔值有咁多線呢樣野，我就冇咩意見，始終近石門工業區，下繁經過見到都幾多人搭巴士走，不過非繁就唔洗諗。
馬鞍山城隧線基本上都係等T4起好先真正提到速，同意49X取代40X，為T4做準備，源禾路問題我覺得唔應該再用長途車去改，一來要比長途車錢去沙田，二來順便改86K轉86S全日/雙路線(86S主86K副)黎取代
大老山沙田區問題我覺得用89B改會好D，經第一城石門濱景，反正呢架車客量都係差，新蒲崗至觀塘都冇咩人上，以前我住花園城果陣都係上80X唔上89B，去黃大仙可以搭去大老山轉/搭74A |
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問題係大水坑同77區兩個前議員擺明放水比石門第一城界兩個前議員（四個都係公民黨），自己睇下陳珮明點對待89C就知。
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葵涌邨成廿幾三十人要陪兜葵芳？？？你對調走線都好呀，仲要新 40x葵俊苑後有站就停？？新葵興、葵廣同葵青劇院都可以唔停 |
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