qunow 發表於 2021-10-19 22:52
A12因為少客過694所以而家行呢段路會仲快過694，但拆線之後累積客量+增加吸引力可能會令到段路慢返，到時 ...
唔該，港島東實際返機場個基本盤有幾多？
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qunow 發表於 2021-10-19 23:50
8蚊由西環往返港島東係條線一定要改嘅理由，西環去東區而家開咗18X
當初18X做呢批客係一樣收緊8蚊
而家加 ...
18X筲箕灣止步
嚴格嚟講仲有港鐵
咁小西灣是否東區呢?
仲有呢個世界啲人要貴線都難
抽走叫兩飛,例子如九巴72/86
西九龍返沙田,#31亦有人講飛走
部份區域後果就係減班,再拗睇時間表
搭車意義不大,放工時間控制難過返工
A10可以加分段同拉勻車資,咁班次點
補償? 旅遊業正常時計 A12 都密過 A10
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kitarolo 發表於 2021-10-20 06:42
18X筲箕灣止步
嚴格嚟講仲有港鐵
咁小西灣是否東區呢?
佢覺得60分鐘無問題呀嘛
平時搭果個又唔係佢，自然覺得咁無問題
快就大哂 |
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本帖最後由 brianso198 於 2021-10-20 21:57 編輯
qunow 發表於 2021-10-20 19:29
咁平時A12係旅客多定員工多？
旅客多又點？你早繁就算有旅客日日都唔同客量嘅。
我由旅客爆發性增長見到而家，
同一班車同一個星期，一時派12米太古坐得滿，一時派12米太古仲有大把窗口位揀。
呢啲客量唔好話拆線，派乜車行都係一大困難。
小西灣要快，唔該坐788轉A12或者坐的士去香港站。東區成堆地方一樣要轉車先坐到機場巴，所以唔存在拖住行李上落不便。
家下大半個港島東啲車同A12一樣客量飄到暈，同一班車唔同日子客量完全兩回事。
同埋講重組需要性，好明顯係東九龍成組比港島更有需要。
東九龍就算做完A26同A28，都係亂到一個點。
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A17只要計啱時間，其實入西環代A12係合理。不過果句囉，A17開返先講。
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個人立場係成個城巴北大嶼山網絡都要重新規劃過，唔存在邊度先邊度後嘅問題
日日唔同客量咪證明大部分乘客都唔係定期通勤客
咁要做好批線唯一方法就係諗點吸引批客搭巴士而唔係搭的士
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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本帖最後由 brianso198 於 2021-10-20 23:00 編輯
即係咁，知唔知點解多咗人肯畀錢？
上到架機場巴唔洗同人爭行李架係重點。
巴士點做都做唔返。
繞道開通，的士東西係做多咗好多生意，以前仲有通關果陣係好多客寧願畀貴啲都唔想坐巴士
你可以話兜到無客咁坐，但連筲箕灣至太古呢段坐的士轉機鐵甚至直接坐去機場係大有人在。
筲箕灣畀你行到西灣河上公路都係快唔到一班18X，小西灣就得。
但小西灣人口基數，係跌緊。
日日唔同客數，即係話你巴士公司根本好難預車囉。
機場車我都覺得好正常，
但如果飄到一時坐滿企人，一時大把位仲要大把位既機會遠大過坐滿企人，你點玩。
但唔好話A12，連其他港島車都係咁。
點解港島屎水做到損手爛腳，唔只係價錢平個問題，而係本身成組線客量飄忽到嘔，巴士公司派多車又無客，派少車又會搞到上唔到又趕客。
講大嶼山重組，港島有一組重組處理得好差，但果組叫E11系。
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brianso198 發表於 2021-10-20 22:47
即係咁，知唔知點解多咗人肯畀錢？
上到架機場巴唔洗同人爭行李架係重點。
客多咗班次冇多到先係原因？ |
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qunow 發表於 2021-10-21 15:14
客多咗班次冇多到先係原因？
其實你明唔明？ |
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