建議重組11X／14／15／15X

根據本年度RPP，將提升15X作半全日，同時將15減班。
然而，15客量在屯馬線通車後並未見大幅下跌，加上15X和11X西行／15東行重疊，造成資源浪費。同時，14出現客量下跌，加上沿路大部分地區亦有不同高競爭力之路線覆蓋，令其競爭力較低。
因此現建議作出重組建議，重新調配資源並提升巴士服務競爭力。

1.15X改為廣田－紅磡站（循環線），利用東九龍走廊直達紅磡。
建議15X在停靠九展後，沿啟德隧道、東九龍走廊直達蕪湖街，前往黃埔花園，後途經紅磡站、紅磡道、土瓜灣道北行返回原線。
西行不停貴州街後各站，增停觀音街、德民街、黃埔花園、紅磡站各站，並增停apm創紀之城5期（D2）；
東行不停九龍灣站前各站，增停紅磡南道、民泰街、紅磡邨、鶴園東街、崇潔街、石塘街、浙江街、上鄉道、中華煤氣公司、欣榮花園、家計會各站。
收費方面，全程收費$8.0,觀塘市中心往廣田方$4.8。
路線將吸納藍田、觀塘一帶直達紅磡，以及紅磡外圍、土瓜灣下路一帶前往觀塘道沿線的乘客。
班次方面，建議全日開20分一班，用車6輛，分別取自11X、14及額外資源。
新增現行大部份15之轉乘優惠，以及5C／12A／15轉乘15X收$8.0的服務，以便服務範圍拓展至紅磡舊區一帶。

2.11X改為安泰北－紅鸞道（循環線），並更改走線。
建議15X在停靠九展後，沿啟德隧道、土瓜灣道南行服務土瓜灣一帶，後途經寶其利街及紅磡灣，並改經東九龍走廊、啟德隧道、九龍灣商貿區返回觀塘市中心一帶。
往紅磡方向不停紅磡站，增停紅磡南道、紅鸞道；
往安泰方不停和樂邨前各站，增停海灣軒、紅樂道、紅磡南道、老龍坑街、山谷道、九龍灣展貿中心、宏通街、喜鵲樓、創紀之城（U4）、觀塘市中心（T3）各站。
路線將額外吸納紅磡直達九龍灣商貿區、觀塘市中心一帶的乘客。
班次方面，將維持現行班次，唯削減用車二輛至15X；收費不變，唯往安泰方分段收費改為於觀塘市中心（T3）設立。
2.1增設11P，服務部分原有乘客。
11P走線
因應11X改道，不再途經觀塘商貿區，故增設11P，以服務紅磡、上路前往觀塘通勤人士。
收費$8.0，紅磡站開出時間為0710，0755，0805，0825。


3.15改為中港碼頭－平田。
在15X、11X修改路線後，可預期15將有客量下跌的情況，服務對象改為沿路流水乘客，
因此現建議15改為往來中港碼頭至平田，取代14的服務，以保留頻密班次，
15到達機利士南路後，改經紅磡站平台及暢運道，並途經覺士道（東行）／加士居道（西行）出入佐敦道，返回14沿線。
班次、收費、用車不變。

4.取消14，增設4號線，九龍站－盛德街，14B、14X作服務調整。
在11跟隨RPP、14重組取消後，上路欠缺毋須繞經紅磡前往佐敦一帶的路線，因此現建議增設4號線，往來盛德街及九龍站填補空缺。
路線途經馬頭圍道、漆咸道及佐敦道，全日30分鐘一班，用3車，收費$6.2。
另外，14X加2車，非繁忙時間班次改為20至25分鐘；14B則延長至鯉魚門邨。

計劃共節省用車17輛，未來亦保留削減4、11B之服務可能性。

其實呢
你次次都係講叫14取消 15去中港碼頭
有無咩新意? 無的話有咩需要不斷Loop?

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2116926-1-1.html

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1182074-1-1.html

佐敦道去東九流水拱手相讓A22
然後做條同鐵同11近乎完全重叠盛德街去九龍站
我真係睇唔明你咩玩法
少發夢
14未有耐要死呀

延長15號由中港碼頭出發咪同215X重疊？二來亦限制只能用10.6米巴士途經覺士道