擴充元朗輕鐵版圖以改善區內交通擠塞及配套

衹有巴士或小巴來往大棠係唔足夠，因巴士及綠色小巴班次較疏而且經常滿座、需等候大量紅綠燈及容易遇上塞車，港鐵應該擴充元朗輕鐵版圖（1988年通車至今已33年仍僅得五個輕鐵站，相對於天水圍及屯門實在少得相當可憐🥺，亦容易令人錯覺衹側重市中心近大馬路嘅發展而忽略元朗工業邨、橫洲、大旗嶺、大棠及十八鄉一帶大量民居）以完善區內交通配套及避免塞車，建議興建兩條南北走向輕鐵綫，分別接駁屯馬綫朗屏及元朗站，西北至東南走綫由位於麗賢花園及維園山莊之間嘅盛屋村站出發，中途設大井圍站（麗安花園旁）、福欣街站、宏利街站、福宏街站、福恆街站、橫洲村站、地利黃金閣站、沿福喜街轉入山貝河設東頭工業區站、朗屏站（接駁屯馬綫，架空興建）、安寧路站、鐘聲徑站（豐年路及康樂路站之間增設，青山公路近山貝河各自向南北遷移行車線，以便騰出空間興建橫向月台，縱向月台架空建造，形成輕鐵綫十字型上下轉乘，類似何文田站模式，同時將康樂路及大棠路站東行月台向東遷移至與西行月台平排並相應修改行車線，令鐘聲徑與康樂路站有足夠間距）、教育路站、馬棠路站、馬田村站、溱柏站、架空越過元朗公路轉入深涌路明渠設深涌村站、轉入大樹下路明渠設崇正新村站、大樹下天后古廟對出嘅十八鄉站、抵達南坑村總站（另一分支總站為塘頭埔村，建議兩個分支總站班次以梅花間竹編排）。

而另一條東北至西南走向輕鐵綫由元朗站出發，於青山公路鳳翔路交界轉入偉發及昌威大廈以北，經攸田路明渠到達Yoho Town站、轉入豪苑以北抵達下攸田公所東北面嘅下攸田村站、元朗救護站以南嘅朗晴居站、經過鳳麒路轉入十八鄉路近第1座嘅尚悅站、上攸田村站、架空越過元朗公路轉入朗河路明渠嘅港頭村站、大旗嶺站、深涌村站、轉入山貝河嘅田寮村站、木橋頭村站、白沙村站、黃泥墩村站、到達位於黃泥墩村公所對出嘅大棠總站。

由於兩條建議輕鐵新綫大部份均行走於寬敞明渠之上，不佔用路面空間，施工亦較易及不影響道路使用者。

呢度唔係F版

所以當年建議過輕鐵北迴經朗屏同時大馬路變單邊向屯門方向囉，其中就係除咗舒緩大馬路路面外就係擴充版圖

有規劃元朗南EFTS，完。

巴士的膠 發表於 2021-11-11 21:50
有規劃元朗南EFTS，完。

個條野完全入唔到元朗新市鎮範圍 淨係車啲人去天水圍/洪水橋

he_01 發表於 2021-11-11 21:54
個條野完全入唔到元朗新市鎮範圍 淨係車啲人去天水圍/洪水橋

除去唔到元朗市中心外，重有一大問題，EFTS根本衹服務元朗南公屋範圍內，完全偏離公庵／僑興路，田寮、木橋頭、白沙、黃泥墩村無法受惠，而元朗公路以南嘅大樹下路兩旁多條村更屬交通沙漠，僅有班次疏落嘅73號小巴途經，所以沿山貝河起輕鐵仍有需要。

其實元朗輕鐵除兩縱一橫向綫外，仲有一條橫綫需要起，將610過咗屏山站後繞道，於朗邊興建中居屋地盤東北面轉入朗天路，喺御豪山莊同御景園之間設朗天路站，其後轉入山下路停車場，於欖口村路設元朗公園站，穿過翠韻華庭及翹翠峰之間，喺匡智晨樂學校以南設體育路站，山貝河上設馬棠路站，與元朗西北至東南走線輕鐵形成十字型上下轉乘，於馬棠及大棠路交界西北面設富達廣場站，之後與朗晴居站匯合，經下攸田村站及Yoho Town站抵達元朗總站。