北港島綫的最新消息：建議方案 VS 替代方案

eternalflame 發表於 2021-11-26 08:49
共構個座叫high court，「有關當局」就緊係驚弓之鳥咁啦

會展站係分層，西面要跨過東鐵及荃灣綫，假如只起東段至會展站，去到同一水平做調頭軌都幾乎佔用成個添馬站的位置，只係變成不對公眾開放。

可以預見添馬站因為要做交匯，與出入站客流相比，所需建設係不成比例地多。如果可以解決到用地銜接的問題，係咪就有可能全綫落實？

tonyng 發表於 2021-11-24 21:54
同意，勿忘初衷。

晚繁差唔多班班 ISL NOP都落大半車客(7成客)過對面轉TKL，就知道其實如果要起NIL，

睇返上面幾個討論點

- ISL NOP中區同九龍東之間轉車客流大
- TCL轉ISL前往東區客流有需求
- 添馬站所需建設係不成比例地多
- 添馬及周邊Catchment細

喺度諗，掉翻轉TKO延長，鑽挖通過香港站下方
於香港站以西，干諾道電站一帶設新站，盡量貼近HOK
做到TKL中環免轉車，TCL去東區轉一次車不變。金鐘客繼續EAL會展轉NIL
新站地下通道仲可連接上環E4等

一方面避免影響TCL營運同增加一大輪測試，NIL又可保留再向西伸延彈性

Ming0420 發表於 2021-11-26 10:55
睇返上面幾個討論點

- ISL NOP中區同九龍東之間轉車客流大

https://www.bd.gov.hk/en/resourc ... ed-areas/index.html
可以睇下HOK/CEN/SHW中間有幾多野要interface

DIH 發表於 2021-11-26 09:48
會展站係分層，西面要跨過東鐵及荃灣綫，假如只起東段至會展站，去到同一水平做調頭軌都幾乎佔用成個添馬 ...

會展站西面已經拉平咗兩條NIL管線，一定係上跨荃灣線管道（可以睇返133樓條link嘅片）

講返添馬站選址橫跨政總和5號地皮，確實係最靚嘅位。
就係一直唔知塊地起緊mud——到今日先知原來係New High Court。
但係隨著國安法出台，應該更加唔怕法院下面起地鐵。

而站內結構，假如將軍澳線兩條管線更加互相靠近，就可以縮短調頭線；所以有機會起雙側式月台。
管道中間留條縫，裝扶手電梯從大堂直落下層東涌線島式月台（可以參考九龍站結構）
兩線轉車方式：兜大堂or學何文田站整轉車層。

hellomato 發表於 2021-11-26 15:51
會展站西面已經拉平咗兩條NIL管線，一定係上跨荃灣線管道（可以睇返133樓條link嘅片）

講返添馬站選址橫 ...

添馬站設計係兩層島式月台
月台闊度已經俾龍和道下通道
中環灣仔繞道同政總所制約
仲雕花咁雕起深一層實屬無謂

Ming0420 發表於 2021-11-26 10:55
睇返上面幾個討論點

- ISL NOP中區同九龍東之間轉車客流大

唔好去咁遠，o係龍和道本身東涌線/機場快線掉頭隊道個位, 起個香港站/中環站extension（即係本身北港島線既掉頭隧道個位）,
然後整條行人隧道行過去東涌線/機場快線/港島線轉乘?

battle 發表於 2021-11-28 13:15
唔好去咁遠，o係龍和道本身東涌線/機場快線掉頭隊道個位, 起個香港站/中環站extension（即係本身北港島線 ...

本身東涌綫的乘客可在香港站在閘内走到中環站轉乘港島綫，不必大費周章這樣起，只需加通道連接政府總部附近便可，反正也不會走太遠。

battle 發表於 2021-11-28 13:15
唔好去咁遠，o係龍和道本身東涌線/機場快線掉頭隊道個位, 起個香港站/中環站extension（即係本身北港島線 ...

感覺跟小弟前面提出的“4號用地方案”思路一致（135樓）——
在地圖上量，4號用地去香港站、天星碼頭和添馬政總一帶都是250-300米左右。
對比交匯Full Scheme的添馬站規劃（可以叫“5號用地方案”）
主要catchment則是新High Court（5號用地，據說整個站體會跟新High Court共構）
加上演藝學院和周邊，以及灣仔西北部的政商大廈（最遠輻射至稅務大樓）
算是平分秋色吧，不過“5號用地方案”嘅catchment似乎更加直觀，需求也更肉眼可見。