86系列點改先至可以從根本上解決問題？

好難執咩? 唔難咖喎, 起碼六年前已經有人講過, 四條線搞得掂
一條大圍區, 一條河東一條河西,一條馬鞍山, 外加半條其實去大角咀實際比你落深水埗既全日線
點解搞到成舊屎唔係因為無資源, 係因為山頭主義加魚與熊掌
一條河東山上開既又話要行市中心, 唔行會世界末日
一條河東開既拉長去河既盡頭又話貴, 咁你成日上乜乜C 個陣唔見你話貴 ?
一條老遠開既又話死都要行哂成條河, 出完隧道又話一定經埋啲爆房區
炆走一半車減一半班比條型線, 自己都仲可以班班企住返屋企, 但又係比人嗌收皮
最後原本既線無得搞, 咪一味開啲新線懶型同你玩聯合班次, 搞到而家等車要渣住ETA東奔西跑咁囉
啲區議員自找麻煩倒頭黎又係啲市民黎受, 而家安樂啦開左條另類半全日線
又唔甘心啦喎, 又想行哂成條河, 為咩? 疊馬, 英雄主義囉
早早去擁抱港鐵啦, 無得醫, 醫返都哂藥費
呢個區D 線從來都係一種負累, 個新市鎮開左幾廿年咖啦, D 定線都係一如以往
特別就係有唔少特色既線插入黎, 又唔係取代到原來既路線喎, 偏偏佢就係中間插入黎, 中間插返出去, 搞到條舊線唔生唔死咁
到頭來啲舊線死又唔係, 唔死又唔係, 好快成個區既線都搞到一潭死水咁

Fong_2132 發表於 2022-2-23 14:57
睇281A就知，個範圍咁變細點養得到條線，反而286可以跟240X咁行，而家240X都係行車公廟路唔停站

人流程度尖沙咀好多長沙灣
所以281A單靠廣源同第一城就撐得起
而長沙灣一帶基本上除咗上班時間就唔太多人搭車
所以你會發覺去親長沙灣深水埗果啲路線都盡量兜多啲儲客
例如86 286X呢啲

有W3 287X 287D，86C冇必要勉強留線做奧運站，成條殺左佢好過，推晒馬鞍山上轉車站先
日後286C再因應落禾沙十四鄉去一開二就後話

86/86A兩條重組，加埋部份86C剩餘派車，重組返一條火炭開一條愉翠/碩門開
其中唔經市中心嗰條可以考慮行青沙
另外再加第3條 黃泥頭-市中心-青沙-填海區-深長荔本區

P.S.:樓主得句如題同埋「例如86C/286C班次上嘅問題」就開得post 會唔會有少少求其...?

kmb71k 發表於 2022-2-23 22:05
人流程度尖沙咀好多長沙灣
所以281A單靠廣源同第一城就撐得起
而長沙灣一帶基本上除咗上班時間就唔太多人 ...

281A非繁都好少人，加上屯馬線通左，去尖沙咀同九龍站281A完全冇優勢

Fong_2132 發表於 2022-2-24 11:01
281A非繁都好少人，加上屯馬線通左，去尖沙咀同九龍站281A完全冇優勢

但你要留意下啲長沙灣新界路線一去到非繁忙時間客量會少好多
而281A行晒成條彌敦道咁滯
啲旺位多客位做晒
講多唔多人搭肯定係多過長沙灣

河西：
72加至10-15分鐘1班，抽走86，72延至美孚

河東：
86取消換240x全日，非繁20-30分鐘1班
86A改286A，石門開，沙田經第一城站及沙田圍路返回原線，來回改經青沙，九龍則經深旺道、欽州街、南昌街上白田總站

馬鞍山：
86C改耀安開經77區，286C改沙田醫院直出，長沙灣道後依41去愛民

只針對沙田段

1. 86 黃泥頭開、第一城之後行大涌橋路、沙角+乙明邨、曾大屋上獅隧 (學 85A / 前 82M 行法)
我唔 expect 廣黃佢會落返 $8.3、但沙角開始我希望佢收返 $7.2
(針對 86 沙田段對廣黃-深水埗時間過長, 主張將源禾路同市中心推比 86A 做
但 86 依然存在收費同分段奇怪既問題, 要爭取 $8.3 相信難度都好高)

2. 86A 火炭山尾街開、經源禾、沙田大會堂/市中心 + 希爾頓/帝都酒店、文化博物館、秦石+車公廟+新翠、上獅隧
(可以當係另一條 85 咁看待、個人認為咁改完走線唔會太迂迴, 唯一唔好就係市中心車程慢少少咁)

3. 86C 去到第一城後行沙田路上獅隧
(一句講晒提速)

4. 72 286C 286X 不改(本身都覺得無咩改/唔知可以點改, 72 唯一可以討論下如果 ff 86A 拉過去源禾+市中心, 72 正式飛走沙田)