【東鐵GPS車速影片】2022年2月12日提速試驗時間表(紅磡-上水)
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本帖最後由 tonyng 於 2022-2-20 20:13 編輯
粉嶺-太和:0 - Max 120 - TSR 85 - 0
太和-粉嶺: 0 - TSR 100 - Max 120 - 0
大埔墟-大學: 0 - TSR 110 - TSR 85 - 55 - 0
大學-大埔墟: 0 - 55 - 90 - 100 - 90 - (110 - 100 - 115) - 100 - 0
大圍-九龍塘: 0 - TSR 80 - 90 - TSR 100 - TSR 85 - 0
九龍塘-大圍: 0 - TSR 90 - TSR 70 - 0
目前未知道於「全日9卡車提速時間表」之下種落大量 TSR 的實際原因,且看東鐵過海通車後的情況。
另外,東涌線和機場快線因節能的關係,近幾個月已開始在不同路段降速,市區段不少130km/h路段都消失了。
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今個週末呢2日落兩,有冇人搭過東鐵?雨下提速表現係點? |
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tonyng 發表於 2022-2-20 19:00
粉嶺-太和:0 - Max 120 - TSR 85 - 0
太和-粉嶺: 0 - TSR 100 - Max 120 - 0
沒辦法,現在機場快綫那麼少客,次次都行130真的會蝕錢蝕到唔知點,反正現在大部分搭機場快綫的都是在機場工作的員工,慢少少也沒什麼大不了。 |
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本帖最後由 ArnoldC 於 2022-2-21 01:15 編輯
首批電氣化火車性能
首批電氣化火車出廠時之性能
不過,第二、三批黃頭嘅牽引系統同第一批唔同,性能可能有分別。
出處:Botham, G. J. M. & McNeil, J. H., 1984. 25 kV electrical multiple unit for the Kowloon-Canton Railway (British Section). Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Transport Engineering, 198(1), pp. 51-61.
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當年黃頭下下去到盡,非繁時成日早大到,嘥電嘥迫力皮嘥冷氣。
九十年代初開始,K記已經鼓勵司機碌車。
1993年,仲自行研發新裝置,識得估計列車負載,喺適當位置提示司機碌車。
不過,根據有關學術文章,當年表定車程係42.00(北行)/43.25(南行)分鐘。
資料來源:A. Chui, K. K. Li and P. K. Lau, "Traction energy management in KCR", 1993 2nd International Conference on Advances in Power System Control, Operation and Management, APSCOM-93., 1993, pp. 202-208 vol.1.
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K記合併前夕搵嘅顧問,就有唔同嘅結論。(資料來源[Pp.135-140])
當時建議,分八年「循序漸進」加強結構/更換部件,將起動加速率提升至 0.7 m/s^2、設計負載增至 65 kg @ 7 - 9 per m^2,續命至2035年。
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當年既表定車程只能作參考
實際車程就睇師傅心情喇
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噉講,跟佢呢個時間表,如果每個站 dwell time 都得30秒,北行確實可以39分鐘行完。
但係南行,睇怕要到白石角拉直咗先得。
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