建議重組 793 795X 796X 796P 797

xdxd 發表於 2022-3-2 21:48
將軍澳走線方面，我純粹睇地圖嘅話，將南直出係諗緊"調景嶺站-(彩明街)-景嶺路、尚德-唐俊街-至善街"咁樣 ...

如果 調尚將 行法，其實就係現時的 796X 反轉行，個人認為將南站位其實唔太理想，做唔到未來預計會有較多跨區需求的政府合署一帶，另外較大問題是早繁環保大道入將隧例塞，行寶順路入隧道有巴士線，以及車龍長度都短好多，所以以將南角度而言，行調景嶺站後直出未必係咁唔理想。所有線都順時針行，一來想乘客唔駛覺得搭巴士咁複雜，出市區就係 donki 門口 / capri 門口有站，亦都吸引佢地可能見到慢線 796X 796P 都會肯上車，二來係安排觀感最差的 donki 圈自轉擺最頭，donki 上車兜完調景嶺上公路，對比調景嶺上車兜 donki 先上公路，明顯前者係會多客啲。

(P.S. 不過 795X 要做將軍澳中心，以及要做入境處正門，所以冇辦法同站，只好用來填返怡明邨的空位，當然如果有行車時間剩，係可以考慮怡明邨、播道書院之後，入 donki 圈試下兜客)

297 未來會改坑口直出，所以先至想改 796X 入將軍澳方向頭站係富康花園，如果唔係，796X 有可能連富康花園客都跌比 297。796X 用車量方面，可能真係減 1 車先至維持到現有班次，不過 796X、796P 各減 1 車的話，都已經夠畀 797 改線做 797X。797X 改線只需增加 2 部用車。

797X 果度，甩班問題現時 797 都已經有，而且彩虹、新蒲崗、九商呢 3 個黑洞對班次不穩的影響仲大過下路 + 彌敦道北行。而且 797X 做晒尖沙咀、紅土，康城將工要轉車的客係少過現時 797，變相 797X 甩班的影響會細過宜家，而我相信 797X 去到尖沙咀，都可以 keep 到 10-20 分鐘一班。

做循環的話，當年 219X 行左一排蕪湖街落紅繞，好快就改番塞理工，就證明呢個行法不可行，因為東九龍走廊慢線落橋要同紅隧車龍陪塞，行下路反而仲更加穩定。

嫌 797X 站位差的話，其實都仲可以將轉轉 796X 796P。

S3BL100 發表於 2022-3-2 23:03
其實 797X 做雙向既話，東行係可以取道承啟道，唔一定要行偉業街天橋的⋯

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個人不傾向行承啟道，燈位實在太多。上路飛橋，加埋偉業街直飛，只有 6 支交通燈，而太子道東上偉業街天橋，前往偉業街的車龍，就算係繁忙時間，都不至於太惡劣，真正惡劣的是龍翔道塞上龍翔道天橋，以及偉業街天橋轉入啟祥道塞燈位。而我就數過下路有 16 支交通燈......

參考過幾條唔同的行車片段，發現就算係下繁塞車，行太子道東走線都可以同承啟道走線打平手，如果係非繁唔塞車，太子道東係穩定咁快 5 分鐘。當然，比起東九龍走廊，行太子道東點都係慢左 10 分鐘。

試過搭797由四美街去康城(Friday 14:40) ETA寫35分鐘 實際要行60分鐘 新蒲崗同九商+偉業街一樣咁塞
如果要吸到尖沙咀客要飛九商同埋偉業街(試過搭297就知咩滋味)