港鐵北環線南延方案建議

經過十數年討論，港鐵北環線終於向公眾公佈首階段定線，自錦上路至古洞。
與此同時，政府最新施政報告公佈“北部都會區”構想，配套計劃延伸北環線貫穿全都會區，實現都會區範圍通勤。
可以預見都會區將來人口相當集中，交通需求巨大。
然而目前僅規劃錦上路和古洞兩站，直接接駁現有鐵路系統。
若沒有進一步規劃，加強新都會區與現有維港兩岸CBD的聯繫，想必會構成嚴重的交通瓶頸。
（其中古洞站為東鐵落馬洲支線一部分，班次有限，預期大部分市民會前往錦上路站換乘出市區；然而也有所耳聞，屯馬線美孚至元朗段已經供不應求）
因此想先行討論北環線南延，為未來的交通需求做好預留準備——雖然知道這是一個相當遠期的規劃（假設北部都會區成功落地並建成，最快可能要2037年以後）

方案一：自錦上路南延。這是“北環線南延”被討論得較多的方向，為分流屯馬線元朗至美孚一段而興建的“複線鐵路”。
建議路線：錦上路—貨櫃碼頭—九龍。全長約18公里。（站距較長，希望打造“區域快線”理念）
貨櫃碼頭站設於葵涌公園預留用地地下。公園因為沼氣問題遲遲未能啟用，
因此想籍著建設車站之機，修復土地，讓公園得以翻新及開放（國內外有修建地下鐵路時，同時解決地下沼氣問題的案例）
同時建設自動乘客運輸系統，連接荔景站，方便乘客換乘荃灣線/東涌線往東涌及機場。
【雖然可以選擇直接在現有荔景站地下建成新月台，但是工程可能會對交通繁忙的葵涌道構成較大影響】
之後鐵路可穿越貨櫃碼頭水域及昂船洲，最後到達九龍站，啟用東涌線月台下層預留空間。
可方便北環線乘客轉乘過海，並且前往西九龍高鐵站和西九龍文化區。

方案二：自安樂村站（粉嶺聯和墟）南延。
安樂村為“北環線東延段”規劃尾站，與粉嶺站有一段距離，換乘不便（雖然同時計劃建成自動乘客運輸系統連接兩站）
建議路線：安樂村—大埔北—白石角。全長約12公里。
大埔北站建議選址富亨邨至那打素醫院一帶地下。
大埔地域廣闊，但鐵路主要依賴南端的大埔墟站，輔以西端的太和站。因此建議建成此站，分流兩站客人。
其後鐵路向東繞過大埔工業村，轉南跨越吐露港，抵達白石角站。
白石角站於施政報告中提出興建，應付白石角地區人口增長，選址香港教育大學體育中心改建。
用地應足以容納多一組車站月台，更方便北環線乘客換乘東鐵線主線南下，促進新車站使用人流。

以上兩個方案可以同時規劃興建。連同北環線現行建議規劃路段（包括第一期及東延線建議），總長度可達55km。
之後考慮以香園圍為界，將鐵路分為東西兩段運營，即：九龍——香園圍 以及 白石角——香園圍（香園圍是過境口岸，自然成為乘客集散地）

歡迎討論指教。

好心喺打鼓嶺拆開營運系統

西鐵上唔到車已經係好耐之前嘅事啦，疫情前 0830 果段時間最多咪九成滿
反而起咗北部都會區，有人會轉北環線去都會區返工，咁北區出市區就算變咗搭北環線都有位上了

自己的建議方案: 北環線以香園圍拆開兩邊, 各自延伸出市區 (建議去美孚)
北環線南延到了美孚後, 建議再駁埋落去本版另一構想 -- 中央線上 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2135333-1-1.html), 在荃灣區設與荃灣線之轉乘 (建議將 1994 年鐵路發展策略之荃景花園站構想復活)
北環線東段, 建議將安樂村站分開兩站 (粉嶺, 聯和墟), 南延線經大埔, 白石角, 沙田到美孚 (服務埋可能之馬料水填海區, 沙田污水廠遷出後的新區), 美孚之後預留去交椅洲
以下為相關之構想路線圖