建議取消港島 2/5X/26，開辦 5/18A/25P，重組 11/25/25A/27/41A/85P
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本帖最後由 2076 於 2022-3-30 06:34 編輯
會展站往金鐘月台在 L2，即係只需 1 條扶手電梯就上到大堂出閘，上多一層就係地面，旁邊即有扶手電梯上天橋去灣仔碼頭分站，估計步行距離會遠比紅磡站東鐵綫新月台少。
不過乘客習慣好難估，到最後會唔會寧願經金鐘轉真係難講，但金鐘要上 3 層先至到港島綫月台，仲未計炮台山站、北角站、鰂魚涌站，都係深，加上乘客本身有東鐵轉巴士的固有習慣，未必冇得打，但真係要落足宣傳。
善水之前出過聲話想同港鐵玩接駁，估計會展站可能就係其中一個佢地想做的鐵轉巴士市場，不過我都唔敢肯定，所以我只係寫 $0.5 的轉乘優惠，方便日後會展站通車時，各大報章都可以提及下善水有轉乘優惠，騙一啲對車費唔太敏感，聽到有轉乘優惠就試搭的通勤客。
三支香係指 灣仔北的三幢政府大樓: 稅務大樓、入境事務大樓、灣仔政府合署。佢地 3 幢的政府部門已經陸續遷出，準備拆卸重建，所以我先至會話死守入境事務大樓個站冇乜用，寧願拉線入去灣仔碼頭/會展站搵新客。
18A 的概念都只係唔想用太多資源去做中碼客的同時，維持到 入境署/灣碼->炮台山/北角 的聯合 10 分鐘一班班次。所以我先至建議 18 / 18A 由堅尼地城一路同路去到港澳碼頭，電車路同中環碼頭的路程時間相近，令到後段都仲可以做聯合班次。不過如果有辦法維持聯合班次，我係歡迎用其他做法的。我係諗過水街走，但係夾唔到聯合班次，所以先至碌到上環，兼且穩定 10 分鐘一班的聯合班次，可能會 upgrade 到 1 / 5B / 10 的流水客上 18 / 18A。905 的班次其實冇你想像中咁密，日間基本上係開緊 20......
中碼直去灣碼當然可以考慮，但我唔太想 18A 改跟 18X 掉頭，主要原因係你建議的 18A 太快了，西環尾的 18X 北角客好容易比 $6.2 的 18A 搶走...... 但唔入西環尾又影響聯合班次，變相兩難，所以先至咁樣建議 18 / 18A。但新巴如果唔太介意，或者好有信心 18A 分唔走 18X 的客，咁樣做都係可行的，但我唔認為會搶到西環去新界東的客，因為全程鐵唔兜路又唔慢。18A 港碼止步，咪又係間接 cut 走西環資源，佢地已經冇左 5X，冇埋半條 18 就真係做得有啲過火...... 雖然我知西環真係冇客...... 同埋 18A 係做埋西行 5X 大坑去堅尼地城果份，唔知 18A 港碼止步，大坑又會唔會嘈冇左直去西環的巴士了。
25 本身諗過來回勵德上落，但有價錢牌問題，25 冇可能在勵德做 $4.6 分段比人去中環...... 所以勵德要留一短一長線。25A 做短線，11 做長線。同埋 25A 拉埋去金鐘，又係變相減價，$4.9 寶馬山去金鐘點睇都唔應該出現，早繁 25 $8.2 落炮台山站又做得好地地，無謂 downgrade 做 $4.9。所以我個計劃入面的 25A 係一條冇用的陰乾線，存在目的只係同乘客講，嗱，你地仲有得 $4.9 / $4.6 去灣仔銅鑼灣，不過 30 分鐘一班你地等唔等? 唔想等就比 $8.2 / $6.0 搭 25 / 11 落山啦。
5 只係 20 分鐘一班，入埋大坑都冇乜所謂，而且 5 入大坑只係影響威菲路道客，佢地又唔見得話 5X 入大坑好浪費時間。而且 5 入埋大坑都仲做到 60 分鐘一轉連休，唔入大坑都做唔到 40 分鐘一轉連休，所以我揀左比 5 入大坑。11 改線都係象徵式，其實我最希望就係 11 入勵德，勵德/豪園根本冇位坐，迫佢地搭 23B / 25P 落山，位位收多唔少錢。
最後就係 25P 的問題，其實我打錯左...... 我係想 25P 行勵德落山，然後經大坑道天橋直飛會展站。一來 11 只係行到單層，有 25P 可以搶錢兼分流乘客，二來寶馬山同勵德搭 25P 落會展站駁東鐵都一定快過去紅磡轉，會展站仲要係紅磡站的上游車站，有位坐的機會都大過紅磡上車唔少，絕對有著數過搭 108。寶馬山返沙田站/石門/科學園我諗都有一定人數，仲有返中大/教大的學生，未來開關北上的貴客都應該係有的，25P 7:40 班次，去到會展站都只係 8:00，十分適合返 9:00 的新東乘客。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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西區明明當18透明你就話冇左5X然後冇埋半條18太過火，入境系你話重要性降低，但又想keep翻10分班車...
想upgrade堆人當18系流水有唔cut 1/5B/10班，咁神奇既......
不過我非常欣賞你背後編18A東行既思路...
Fine，咁如果新城有心做會展轉車既話系咁18/18A/18P呢組野ok既，亦幫殺2既壓力減低...
寶馬山果度...
冇人講過25會加$4.60分段，想平咪行去大坑道搭11 or 行落中華遊樂會搭5，視乎勵德邊座...
落老銅仲有好和味既108搭...
不過你又講得對，寶馬山落炮鐵同金鐘會被降價，然後用幾班25P去補勵德最有需要去中上環既時間...
Good plan...
關於2/5/5X/11/18/18A/18P/23B/25/25A/26呢組野，我冇意見啦...
77/99有專家同你討論緊，我唔會應啦... |
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brianso198 發表於 2022-3-29 14:01
其實入愛秩序灣果條應該係8H，唔係是但執一條筲箕灣總站嘅車入去。
東行我唔覺得要補，因為102做得返哂原 ...
但8H服務時間短過2好多，102東行貴過2。拉99落愛秩序灣就只係加過雙向分段就事成，相對無咁複雜。至於西灣河段電車路叫2X加雙向分段就算。 |
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2076 發表於 2022-3-29 18:12
930 下年已經落實直行軒尼詩道、怡和街，擺返摩頓台總站。
而且 930 行碼頭，搬去北角碼頭的話，行車時 ...
1. 今年RPP無拉長930
2. 930港島走線可以係碼頭、郵局、政總、入境署、皇室堡番北角，車程不會大幅增加。咁行對葵涌客都有著數，西隧有全日線去北炮，北炮又有線去葵涌番工，亦不會又搞電車路18班客，整體效益比再加車落18似乎更高。 |
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本帖最後由 brianso198 於 2022-3-30 15:29 編輯
問題係果頭班人唔當2係一回事 (甚至2X同720都唔多當係, 不過後兩者叫做好D出到人)
你要取代2既話 根本係叫8H做就算
又幫到柴灣有回程車返愛秩序灣, 而家得單邊82X
而且屎水減到咁既話一早趕左成堆客去地鐵度, 夜晚愛秩序灣行出黎根本無客
8H服務時間較2短根本唔係問題
係早繁要再諗辦法咁解, 但都唔係拉99做
至於102唔夠2平
如果2平有客既話, 2係愛秩序灣用量唔應該咁低
太古西灣河筲箕灣有2X/720, 鰂魚涌北角返愛秩序灣衰D講句惟一交通工具係地鐵而唔係巴士
99拉過去係無用, 特別係你點都要2X做雙向分段既話
8H一樣塞得掂愛秩序灣/鰂魚涌/北角/天后
99得唔得?得, 不過兜完耀東再兜西灣河圈先去到太古
條線本身行車時間又唔係短, 做替代既話點解要拉99?
唔兜耀東就唔洗諗 因為而家99耀東係客倉之一, 倒走既可能性根本係好低
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brianso198 發表於 2022-3-30 14:09
問題係果頭班人唔當2係一回事 (甚至2X同720都唔多當係, 不過後兩者叫做好D出到人)
你要取代2既話 根本係叫 ...
如果愛秩序灣接受到8H（西行）/102（東行），電車路又唔嘈無左8H既話，我無意見。當初建議99拉去愛秩序灣純粹用最簡單既方法去處理2係愛秩序灣班客。 |
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西行電車路大把車根本唔需要8H
再講就算要轉車
都係果一截仔筲箕灣道叫做行遠左
或者可以坐2X轉8H或者5B
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諗諗下，其實搞 2 都唔一定要搞到 99 補位，留 2 部車行 2 仔，將 2 仔改成天后廟道循環，應該都足夠開全日 30 分鐘一班。
同時 41A 亦都唔需要改道，相反 85 改行炮台山道落山就可以了。百福道由 2 仔補位，可能係更有營運效率的做法。
2 筲箕灣 <-> 天后廟道 (循環線) $4.9
站位表:
1. 筲箕灣
2. 愛東商場, 愛賢街
3. 東旭苑東曉閣, 愛勤道
4. 港島民生書院, 太安街
5. 太祥街, 筲箕灣道
6. 康怡廣場, 康山道
7. 寶峰園, 英皇道
8. 鰂魚涌街, 英皇道
9. 太古坊, 英皇道
10. 民新街, 英皇道
11. 模範邨, 英皇道
12. 健康村, 英皇道
13. 健威花園, 英皇道
14. 琴行街, 英皇道
15. 美麗閣, 英皇道
16. 新時代廣場, 英皇道
17. 聖彼得堂, 炮台山道
18. 富嘉閣, 炮台山道
19. 衡峰閣, 天后廟道
20. 珊瑚閣, 天后廟道
21. 雲峰大廈, 天后廟道
22. 北角配水庫遊樂場, 天后廟道
23. 百福道, 天后廟道
24. 寶馬臺, 百福道
25. 柏立基夫人健康院, 七姊妹道
26. 電照街
27. 北角消防局, 渣華道
28. 北角官立小學, 英皇道
29. 新威園, 英皇道
30. 惠安苑, 英皇道
31. 太古城中心, 英皇道
32. 太康樓, 太康街
33. 鯉景灣, 鯉景道
34. 東旭苑東曉閣, 愛勤道
35. 愛蝶灣, 愛賢街
36. 筲箕灣
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抗議962B重組
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